лямбда зонд на 5.2, принцип

[Rus]

А я думал там диод подключается напрямую вместо обогрева (если нет лямбды, то и греть нечего) , а на сигнальный провод берется просто падение напряжеиня на нем, т.е. около 0.2-0.3В.
Про описанный выше метод не читал нигде, просто не попадалось. Да и вряд-ли взял бы на заметку ввиду стойкой нелюбви к концепции машин с двумя и более лямбдами)
Если стабильно везде работает, то круто конечно.

[AVP-Ufa]

Я вот прочитал несколько тем про обманки на лямбды и все никак не пойму как мне сделать. У меня вторая лямбда была оборвана предыдущим владельцем вместе разъемом. Как можно мозгам дать понять, что лямбда есть и работает?
Имеется старая первая лямбда. Может ее припаять к проводке и впаять конденсатор между сигнальными проводами? И все это замотать изолентой?

[Капс]

Что-то ушли от обсуждения идеи топикстартера, в обманки лямбд подались, непорядок = )
Если бы тема не опустилась, наверное, про проставки под лямбды и вырезание катализаторов бы речь пошла )))

На днях задумался примерно над тем же, о чем писалось в начале темы.

Предыстория:
Два года назад установил ГБО4, и с тех пор наблюдаю некоторый перерасход газа по сравнению с бензином. Причем, перерасход значительно больше теоретического, обусловленного разностью плотностей бензина и сжиженной пропан-бутановой смеси.
Установленный вариатор УОЗ несколько исправил положение. Не радикально, конечно, но и не на уровне плацебо.

Наблюдение за топливными картами в программе настроек ГБО, поведением двигателя и выявление тенденции к изменению времени впрыска бензиновых форсунок при запуске холодного двигателя на следующее утро после длительных пробегов на газе привели к выводу, что при работе на газе смесь несколько переобогащена. Газоанализатор в выхлопной трубе подтвердил догадку.
Причем, изменить что-либо, играясь с настройками ГБО, практически нельзя...то есть, конечно, можно попытаться уменьшить время впрыска газа, изменив коэффициент пересчета, но бензомозг, увидев по лямбдам бедную смесь, незамедлительно добавит время впрыска бензина, вернув время впрыска газа к прежним значениям.

Покурил некоторое количество литературы, таблиц, даташитов, форумов и пообщавшись с установщиками ГБО (и, кстати, совершенно напрасно - у всех мэтров-установщиков одно и то же: "Лямбду и автокоррекцию отключить, свести карты вручную, хз, надо смотреть"), и в результате пришел к тому, что, по всей видимости, показания лямбда-зонда, соответствующие стехиометрическому соотношению бензовоздушной смеси отличаются от показаний лямбда-зонда при стехиометрической газовоздушной смеси.

Несколько раз находил информацию о том, что при стехиометрии на газе напряжение стандартного циркониевого ЛЗ примерно на 0.3..035 ниже, чем при стехиометрии на бензине. Информация, как говорится, не из авторитетных источников, и для проверки хотелось бы внести корректировку в показания лямбда-зондов. Повысить напряжение на сигнальном проводе на некоторую величину, и путем подбора оной, попытаться добиться обеднения смеси штатным блоком ЭБУ.

Двигатель 4.7 WJ имеет как минимум два ЛЗ перед катализаторами, содержание остаточного кислорода в выхлопных газах контролируется для каждого ряда цилиндров отдельно.
Вообще, о работе ЛЗ написано много статей, почти все как под копирку, но не суть )) Итак, На датчики подается опорное напряжение (пока не измерял, но по имеющейся инфе на двигателях Крайслер +5V). Чувствительные элементы датчиков после прогрева начинают генерировать ЭДС амплитудой около 900 мВ, которая будет отклонять опорное напряжение. Два датчика, две независимых кривых напряжения. При работе на бензине нужно оставить их без изменений, при работе на газе - добавить несколько десятых вольта к сигналу с каждого датчика.

Первая идея - собрать на микроконтроллере двухканальный преобразователь, на входы которого подаются сигналы ЛЗ, а на выходе - либо неизмененные сигналы, либо более высокого уровня при подаче +12 от газового клапана на управляющий вход преобразователя. Идея пока отложена из-за недостатка времени.
Идея вторая - включать при работе на газе два источника ЭДС (0.3...0.4В) последовательно в сигнальные провода ЛЗ. Коммутацию можно осуществлять либо электронно, либо механически.
Идея третья - повышать опорное напряжение на ЛЗ. Как мне представляется, этот вариант самый простой. Подавать на ЛЗ опорное напряжение от другого источника, не от ЭБУ двигателя. Коммутировать обычным реле.

Прежде, чем браться за паяльник, хотел бы выслушать предложения и предположения других участников форума. Спасибо.

[Artery]

У меня в голове сложилась такая же теория, только я думал что мне мерещится. На счёт опорного - там действитеьно 5в. Повышением опорного ни чего не изменишь. Как самый простой вариант можно попробовать последовательно с зондом(в разрыв сигнального провода) катодом к зонду поставить диодик с напряжением насыщения близким к значению на которое мы хотим поднять результаты, тогда вся диаграмма сигнала зонда сместится вверх на это значение. На бензине просто релюшкой закорачивать этот диод. Неизвестно только как отреагирует мозг на то что сигнал бедной смеси не будет падать до 0,1в - возможно заистерит. Городить на микроконтроллере конечно идеальный вариант. Интересно что из этого всего получится.

[Капс]

А почему не изменишь повышением опорного? Штатные провода опорного напряжения, которое задает ЭБУ, отключить от лямбд вообще и запитать от другого источника, как на картинке. Выходное напряжение U* можно сделать регулируемым в некоторых пределах, например, от 5 до 5.5В.
И не понял про диодик катодом к зонду. Как вроде бы, на переходах диодов напряжение может лишь падать, и как бесплатный источник напряжения они работать не желают, не?..

Пока рисовал схемку, пришла еще одна идея. Сигнал с лямбд пустить через двухканальный усилитель с небольшим коэффициентом усиления, и регулятором накручивать необходимый гейн..или изменять чувствительность входа. И вообще, изменяя проходную характеристику усилителя, можно будет добиться того, чтобы напряжение на выходе не превышало, например, 5.9..6 Вт при любом значении на входе и избежать таким образом возможной ошибки по высокому уровню сигнала с ЛЗ.
Т.е. мне видится такой вариант: если лямбда выдает 0.1 Вольта, то на выходе "усилителя" получается 5.1В, а стоит лишь напряжению лямбды подняться до, скажем, 0.2..0.3В - на выходе "усилителя" сразу появляется сигнал максимального уровня 5.9-6 В, ЭБУ регистрирует богатую смесь и уменьшает время впрыска.

[Artery]

Ты всё не так понял, опорное, оно прям на сигнальный выход и подаётся, и оно имеет потенциал 5в только пока лямбда холодная и не работает, как только она прогреется - она утащит опорное туда, куда ей хочется, по этому эффекту мозг определит что лямбда заработала и начнёт учитывать её показания в смесеобразовании. А будет там 5в или 6в это не столь важно, там очень слабый опорный ток, который лямбда многократно превышает, иначе он собатировал бы её показания. Я предлагаю попробовать вот так, только диод нужно наверное подбирать начиная с Шотки - на них U падения будет минимальным, на бензине закорачивать диод релёй.

[Капс]

А, вот оно как. Тогда да, все верно с диодом.

[Хасковод]

А ещё вопрос по лямбде.
Если она в 5 см от выпускного канала в гбц на коллекторе выхлопном стоять будет. Придёт ей карачун или нет?

[volgarik34]

Сообщение от Хасковод

А ещё вопрос по лямбде.
Если она в 5 см от выпускного канала в гбц на коллекторе выхлопном стоять будет. Придёт ей карачун или нет?

на пежо 1,4 и мазда сх7 например прям в коллекторе выпускном торчит

[Artery]

Не придёт.