машина взбесилась?

[ziggy]

Сообщение от andreyLunev

Не помню я уже точные цифры (тем более до сотых).
На моем сегодняшнем по-моему вообще 5,46В "приходит". И потом - относительно чего меряешь? "Земля" тестера где? На кузове? Или на датчике? Разница есть (должна быть).

между разъемами A и B овального разъема на зажигании и соединенным с датчиком

если разединить с датчиком и померять - то 5 с небольшим, если соединить - то почти 5 (4.9)

повертеть то можно - но я хочу именно причину пофиксить, а не следствие. если не удасться причину найти - придется вертеть

[andreyLunev]

Сообщение от ziggy

между разъемами A и B овального разъема на зажигании и соединенным с датчиком

если разединить с датчиком и померять - то 5 с небольшим, если соединить - то почти 5 (4.9)

повертеть то можно - но я хочу именно причину пофиксить, а не следствие. если не удасться причину найти - придется вертеть

Одно другому не мешает.. Ты во первых проверь. Если поможет - будешь искать причину (но уже спокойно). Кстати, самому интересно :)
А если не поможет - будешь искать другую причинно-следственную связь :)
Вариантов там масса ("электроника - наука о контактах"). В свое время изучение этого вопроса приводило к куче вариантов - от замены разъема на ДПДЗ, до замены контроллера и всей проводки и половины датчиков.

Логика подсказывает, что причина связана с ненормальностью работы как ДПДЗ, так и контроллера, так и температурного датчика, а также, возможно, с разъемами, проводами, контактами и т.п. Просто ряд мелких отклонений во всех частях почему-то дает именно такой эффект. Почему? Хороший вопрос.. Для этого надо досконально ЗНАТЬ логику работы контроллера (какие решения и на основании чего он принимает). Не думаю, что в сегодняшних условиях это знание может быть достигнуто..

Сообщение от ziggy

еще поездил - теперь четко

1) завел, прогрел, поехал - все ок
2) едешь - все ок
3) не глушишь - все ок
4) заглушил - завел - все ****** - обороты 2500 и не падают

Была такая же беда, но не постоянно, где то раз в 1-2 недели. Разобрался с вакуумными трубками, все лишнее заткнул, почистил вентиляцию картера, больше не появлялось.

[ziggy]

выставил на заведенном 0.8 на выходе. проехался, заглушил, завел - вроде не прыгает до 2, хотя временами на 1тыс держит что не совсем верно. посмотрим как дальше...там такое ощущение что с вкл зажиганием, и с заведенным мотором - показания весьма разные на всем

[andreyLunev]

Сообщение от ziggy

выставил на заведенном 0.8 на выходе. проехался, заглушил, завел - вроде не прыгает до 2, хотя временами на 1тыс держит что не совсем верно. посмотрим как дальше...там такое ощущение что с вкл зажиганием, и с заведенным мотором - показания весьма разные на всем

Теоретически. если попытаться стабилизировать напряжение везде, где только можно - может быть и удастся уйти от этих "разностей". Вопрос - надо ли? покатайся, посмотри, уйдет проблема - забей :)

[ziggy]

Сообщение от andreyLunev

Теоретически. если попытаться стабилизировать напряжение везде, где только можно - может быть и удастся уйти от этих "разностей". Вопрос - надо ли? покатайся, посмотри, уйдет проблема - забей :)

как будет расход в пределах 20 л на 100 - тогда забью )

[ziggy]

Сообщение от andreyLunev

вылечилось "неправильной" регулировкой ДПДЗ. Вместо 0,8 его поставили где-то на 0,5 В.

сейчас с 0.8 на выходе ездиет нормально. холостые чуть выше нормы - где то 600-800 на горячей - (имхо - норму я не знаю все равно), но не дурит

так зачем было на 0.5 ставить?

[andreyLunev]

Сообщение от ziggy

сейчас с 0.8 на выходе ездиет нормально. холостые чуть выше нормы - где то 600-800 на горячей - (имхо - норму я не знаю все равно), но не дурит

так зачем было на 0.5 ставить?

А я откуда знаю? "Мастер" ж делал :)