|
![]() |
#2 | |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 59
Сообщений: 5,062
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#3 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 38
Сообщений: 8,747
|
![]()
хернёй страдал)))
а рассуждал что раз радик новый почти (по словам пред хозяина), снаружи промытый, виска тоже живая, а малый контур термостатом не закрывается то облегчу жизнь и печку через которую жижа ходит всегда пущу на большой контур, чтобы поток через радиатор больше был вчера 3,5 часа в пробках в самом начале когда ехал температура с 88 упала до 83 потом пришла обратно на 87 -88, в пробке один раз секунд 5 моргало 91 , а так 90 стабильно в глухой (климат отключён) на улице 21 печка на малый контур, как в штате пожалуй на лето оставлю этот термостат после пробки на разгоне вискомуфту слышно некоторое время |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#4 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: москва сао
Марка: Jeep Grand Cheroke-девять лет верой и правдой-продан.
Сообщений: 4,406
|
![]()
Что за термостат..
__________________
— мой «лорен-дитрих» — добрая машина. Вот если бы еще подержанный маслопроводный шланг, не нужно мне тогда никаких «бьюиков». |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#5 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 38
Сообщений: 8,747
|
![]()
вот этот
но под него надо отверстие увеличивать (2 противополжных мест чтобы "ножки" пролезли и два или более чтобы стенка не затеняла клапан) он большего размера по клапану, чем и привлёк жаль не на 91 как штатный не понял как связаны перекрытие термостатом малого круга и прогрев до рабочей температуры ??? на тему норма на 100 градусах - неуверен т.к. зимой с полузабитым радиатором, вискомуфтой и печкой на малом контуре (как в штате) температура была 88-89 |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#6 |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 59
Сообщений: 5,062
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#8 | |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 59
Сообщений: 5,062
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#9 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 38
Сообщений: 8,747
|
![]() Цитата:
когда радиатор был засран внутри сейчас печка на малый контур как в штате а перекрытие термостатом малого круга (точнее отсутствие перекрытия) всё равно не пойму при чём |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#10 |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 59
Сообщений: 5,062
|
![]()
Ну так я про этот твой случай и написал - "печку через которую жижа ходит всегда пущу на большой контур, чтобы поток через радиатор больше был".
Когда машина еще прогревается, через радиатор у тебя идет поток от печки (не перекрытый термостатом), который штатно должен был не охлаждаясь поступать в помпу. |
![]() |
![]() ![]() |