Как работает вискомуфта вентилятора? - Страница 6 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Зеленый_Крокодил · 01.06.2012, 16:17

http://www.germantrucks.ru/expert/81/
вот такая тема есть, надо бы попробовать перезаправить

A.S.A.T. · 01.06.2012, 22:43

Цитата:

Сообщение от Стас 69 См

Сегодня заменил виску... Старую как обещал- разломал, силикону в ней осталось меньше чайной ложки.. вот что внутри .. на правой части видно три отверстия их перекрывает заслонка которую поворачивает часовая пружина которая с наружи, на оси одет диск с тремя одинаковыми отверстиями(тот что слева) вокруг него вращается корпус, ..... пустот там полно но силикона в них нет похоже вытек весь , видно какой слой масла с пылью снаружи муфты .... новая муфта зашумела при нагреве как и положено, стояла минут 30 с включеным кондеем на холостых, стрелка стояла на миллиметр левее 100... на улице 27.... поеду с работы по пробкам ещё посмотрю...

Стас, давай, ждем результаты!

A.S.A.T. · 01.06.2012, 22:45

Цитата:

Сообщение от Зеленый_Крокодил

http://www.germantrucks.ru/expert/81/
вот такая тема есть, надо бы попробовать перезаправить

Ну ХЗ...
ИМХО или пружиной блокировать... Или если очень жарко - болт насквозь в стопор, пусть как и коленвал крутится... орет но охлаждает пусть...

Стас 69 См · 02.06.2012, 09:47

Цитата:

Сообщение от A.S.A.T.

Ну ХЗ...
ИМХО или пружиной блокировать... Или если очень жарко - болт насквозь в стопор, пусть как и коленвал крутится... орет но охлаждает пусть...

если силикон вытек то от пружины никакого толка, она открывает заслонку для перетекания силикона, а если силикона нет то пофигу открыта или нет эта заслонка... и судя по внутренностям блокировать надо минимум двумя болтами и насквозь тогда может её не так быстро разорвёт (как было написано по ссылке)..........

Ехал домой пробка была не сильная кондей был включен, но температура до 100 не добралась.....

посмотрим что будет при хорошей жаре.....

A.S.A.T. · 02.06.2012, 13:45

У меня щас при езде 100 градусов, в пробке или на светофоре немного растет до 101-102 и почти сразу падает до 97... На улице до +20 градусов (ну небыло еще больше)...
Может это нормально?! А то уже бзики млять. Не надо ставить цифровые бортовые компьютеры ... ))))) Раньше глянул на стрелку, около сотни, и ладно. А теперь от 95 до 102 гуляет цифра- вот и пугаюсь...

WhiteEagle · 02.06.2012, 13:47

101-102 конечно фигня. А вот когда 105-110 это уже не бзики. Нужно меры принимать. Посмотрим, поможет ли мой дополнительный вентак.

Skydive · 02.06.2012, 20:44

Цитата:

Сообщение от WhiteEagle

101-102 конечно фигня. А вот когда 105-110 это уже не бзики. Нужно меры принимать. Посмотрим, поможет ли мой дополнительный вентак.

110 это нормально.

WhiteEagle · 03.06.2012, 09:14

Что в это мнормального? Это как у человека 38.5 Еще не смертельно, но причина то есть и ее надо устранять!

Skydive · 03.06.2012, 09:22

Цитата:

Сообщение от WhiteEagle

Что в это мнормального? Это как у человека 38.5 Еще не смертельно, но причина то есть и ее надо устранять!

Нормально, выше КПД двигателя.

WhiteEagle · 03.06.2012, 10:07

Безусловно КПД выше. Теплотехнику изучали, и про цикл Карно тоже мельком слышали.

Но помимо КПД есть еще много других параметров. А что при этом с парами трения и геометрией ЦПГ? А разжижение масла?
Если следовать твоей логике, то 120° еще лучше...

Может, долой все эти вентиляторы и радиаторы? "Даешь КПД!"

01.06.2012, 16:17	#51
Зеленый_Крокодил Пользователь Житель форума Регистрация: 28.10.2010 Адрес: СПб Марка: GC(green crocodile) ZJ 1994 4.0 249 (rebuild) РК +4" + 33 МТ+3,73+ ГБО-2+ мегажуть 600 Возраст: 45 Сообщений: 2,062	http://www.germantrucks.ru/expert/81/ вот такая тема есть, надо бы попробовать перезаправить __________________ пишите в личку . Питерский Джип клуб http://jeepspb.ru/forum/index.php вливайся +7 (9ll) 287 9ч восемь семь.

02.06.2012, 13:45	#55
A.S.A.T. Пользователь Житель форума Регистрация: 01.10.2010 Адрес: СПб Марка: Стал Jeep GC WH 2008 Overland 3.0CRD QD2 245 OME+2" 32", Был Jeep GC ZJ 1997 5.2Lim 44RE OD 2.5" 31" Возраст: 48 Сообщений: 6,833	У меня щас при езде 100 градусов, в пробке или на светофоре немного растет до 101-102 и почти сразу падает до 97... На улице до +20 градусов (ну небыло еще больше)... Может это нормально?! А то уже бзики млять. Не надо ставить цифровые бортовые компьютеры ... ))))) Раньше глянул на стрелку, около сотни, и ладно. А теперь от 95 до 102 гуляет цифра- вот и пугаюсь... __________________ Не бросать, не кантовать, вверх ногами не переворачивать, и следить чтоб не лез, куда не следует! Не "ходил, нашел и пожевал", а "догнал, загрыз и съел"! Если есть вопрос - можно в личку написать, быстрее увижу и отвечу...

02.06.2012, 13:47	#56
WhiteEagle Banned Житель форума Регистрация: 05.11.2010 Адрес: близ Москвы Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo Возраст: 59 Сообщений: 5,062	101-102 конечно фигня. А вот когда 105-110 это уже не бзики. Нужно меры принимать. Посмотрим, поможет ли мой дополнительный вентак.

03.06.2012, 09:14	#58
WhiteEagle Banned Житель форума Регистрация: 05.11.2010 Адрес: близ Москвы Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo Возраст: 59 Сообщений: 5,062	Что в это мнормального? Это как у человека 38.5 Еще не смертельно, но причина то есть и ее надо устранять!

03.06.2012, 10:07	#60
WhiteEagle Banned Житель форума Регистрация: 05.11.2010 Адрес: близ Москвы Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo Возраст: 59 Сообщений: 5,062	Безусловно КПД выше. Теплотехнику изучали, и про цикл Карно тоже мельком слышали. Но помимо КПД есть еще много других параметров. А что при этом с парами трения и геометрией ЦПГ? А разжижение масла? Если следовать твоей логике, то 120° еще лучше... Может, долой все эти вентиляторы и радиаторы? "Даешь КПД!"