Вот, не поленился выложить картинки...
Так как на чирках атмосферник вроде не ставился, то возьмем двигатель Рено J8S 2,1 атмосферник и турбо другого авто и смотрим номер применяемого ТНВД.
Затем смотрим конструкцию насосов и применяемые в них плунжерные пары и кулачковые шайбы - они ОДИНАКОВЫЕ, как в прочем и почти все остальные части, кроме крышки. Диаметр плунжера у обоих 9 мм, на что указывает цифра после дроби в типе насоса VE.... По документам плунжер имеет название "корпус распределителя".
А затем смотрим тест-планы.
Вкратце поясню, что производительность турбо насоса без подачи давления на верхнюю крышку практически одинакова производительности атмосферного ТНВД.
На картинках можно увидеть и мощность обоих моторов.
Как временный вариант изъятие или заглушивание (чтобы не переваривать выхлоп) турбины на ремонт вполне возможно и машина будет ехать. Другое дело, что даже в варианте турбо мне не хватало динамики (люблю быстро разогнаться).
Также добавлю, что давление на форсунка в обоих вариантах по 130 бар.
На других моторах давление на турбо больше, чем на атмосферном.
Распредвалы и клапана не смотрел, поскольку меня это не сильно интересует.
Вот так как-то
