Помогите опознать LSD

[nbvf]

Chrysler 8.25

Вот фото:
https://jeep-forum.ru/forum/attachment.php?attachmentid=76350&stc=1&d=1410359471
Интересно как называется, как работает.

Кстати, после слива масла дифф заблокировался. При вращении слышны щелчки, по звуку похожи на обгонную муфту велосипеда))))

[Piton]

как работает.

как сухое сцепление в мотоцикле(мопеде),как тормоза на самолетах.
Зажимаются диски фрикционные и тормозят.
У немцев во время войны на бронетранспортерах были отдельные "ручники" на задние колеса,не заблокированное колесо можно
"под заблокировать"

[nbvf]

У немцев во время войны на бронетранспортерах были отдельные "ручники" на задние колеса,не заблокированное колесо можно
"под заблокировать"

На сколько мне известно, и в наше время у немцев на бронетранспортёрах применяется такая схема (Volkswagen - XDS, Mercedes - 4ETS). По сути - имитация межколёсных блокировок рабочим тормозом, управляемая электроникой.

как сухое сцепление в мотоцикле(мопеде),как тормоза на самолетах.
Зажимаются диски фрикционные и тормозят.

Это конец истории о работе блокировки.) Я хотел понять что там происходит с самого начала пробуксовки. То есть как LSD определяет с какой степенью поджимать фрикционы, и какую роль играет присадка в масло.

В случае с немецкой имитацией - управлением электроникой, всё понятно как белый день. Датчики АБС дают информацию о буксующим колесе, блок управления командует, исполнительные механизмы исполняют. Куда хитрее и изящней как мне кажется устроен LSD и подобные - всё в одном тесном корпусе, минимум деталей, никакой электроники, работает само от себя как автомат Калашникова.)

Ладно, вопрос "как работает" снимается.

Как называется конкретно то, что у меня?

[nbvf]

Информации по этому самоблоку и правда мало. Вот что раскопал:

Самоблокирующийся дифференциал конического типа, с преднатягом.
Производит их компания Auburn (http://aftermarket.auburngear.com/).

https://jeep-forum.ru/forum/attachment.php?attachmentid=76419&stc=1&d=1410501215

Эти дифференциалы имеют поджатую пружинами(С) коническую муфту(А) с зубцами на каждой полуоси, которая может "схватыватся", зацепляясь за выступы в корпусе дифференциала(В), чтобы перераспределить крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением.
Плюсы - передают больший крутящий момент, и в целом надёжнее LSD дискового типа, за счёт более массивной конструкции, и меньшего кол-ва деталей.
Минусы - такие дифференциалы повышенного трения не поддаются настройке, а в некоторых случаях ещё и неремонтопригодны. А всё потому, что конус вступает в контакт с корпусом дифференциала. В случае сильного износа заменить следует весь дифференциал.

В LSD этого типа используется специальное масло.

https://jeep-forum.ru/forum/attachment.php?attachmentid=76416&stc=1&d=1410501215
https://jeep-forum.ru/forum/attachment.php?attachmentid=76418&stc=1&d=1410501215
https://jeep-forum.ru/forum/attachment.php?attachmentid=76420&stc=1&d=1410501215

[gsp200]

где написано,что спец масло нужно? я наоборот читал,что масло обычное......у меня такой стоит в мосту......масло лью наше тсп10 75w90
....уже 9 лет и все работает как надо....

[Спанчбоб]

В любой диф повышенного трения специальное масло нужно........

[joker198066]

да,потому что при трении между собой так называемых шайб должно выдавливаться масло

[gsp200]

да,потому что при трении между собой так называемых шайб должно выдавливаться масло

да нет тут шайб и дисков нет....

[Грин Фрог]

Все равно, противозадирные присадки такому локеру не помешали бы. Думается, чем больше размер колёс, тем критичнее должен быть подход к выбору масла в такой дифференциал.

[RaimanOFF]

А рем комплекты на них есть и где найти кто знает?

[Kaliss]

А рем комплекты на них есть и где найти кто знает?у меня пару лет назад был такой мост от чирка,мне сказали что ремкомплекта нет,так как там рабочей поверхностью является сам корпус дифа а с другой стороны сателлит,тоесть если накрылась то менять корпус и сателлиты.