Как поставить неродной регулятор напряжения ?

[Radish]

Пытаемся поставить регулятор от жигулей, картина такая: если все соединить, то стартер крутит, а двигло не запускается, если запустить двигло, а потом соединить провода, то идет перезаряд (при повышении оборотов стрелка ложится вправо)

Все это на XJ 96 г.в.

[Калёк]

а зачем.....

[Radish]

а что бы мозги не перепаивать... да и что бы если что оперативно поменять можно было...

[Калёк]

:ai::bn: а что оно часто ломается......чёт даже не припомню чтоб у кого то из строя выходило

[Radish]

У меня вот накрылся, да и машины видел, где регулятор отдельно стоит...

[ubn]

у меня отдельно )
до 91 года комп к гене отношения не имеет )

[JEEPер]

народ подскажите что делать,стоит Регулятор напряжения вот такой http://www.astro-penza.ru/description.aspx?IDProduct=415 мигает свет надоело!что делать может другой какой посоветуете?

[LuCiFer]

JEEPер себе такой же ставил. он совлочь напряжение где-13.2 вольт давал. поставил диод чтоб он думал что меньше дает, стал давать 14, на холостых со включенными габаритами - видно мигание(когда диода не было мигания не было). При включении ближнего мигание переставало. забил на габариты, так и работает.
а хотел попробовать от аудюхи (сотой или А какой-то не помню) себе заказать, но потом забил, он там че-то пару сотен стоил - попробуй - мож поможет. а вообще когда я себе менял регулятор у меня их штук 5 под рукой таких было - все вели себя по разному - вот так для тазов детали делают, можно попробовать поменять на такой же....

[денни]

у меня на 2.8 стоит от волги.:aa:

[Baj]

у меня на 2.8 стоит от волги.:aa:

Он выносной или встроенный в гену? Какое напяжение выдает?

[денни]

выносной, при всем включенном 12,5-13,0, при всем погашенном 14,0, без проблем, если будеш брать --бери самый здоровый и толстый, кажись АТЭ.:ap:

[Baj]

выносной, при всем включенном 12,5-13,0, при всем погашенном 14,0, без проблем, если будеш брать --бери самый здоровый и толстый, кажись АТЭ.:ap:

Єто мало у меня штатный встроенный в гену меньше 13.6 не выдает со всей вклучанной напругой в зимних условиях.

[Carvin]

13.6 тоже мало. Для любого аккумулятора. А уж если поставили кальциевый, то и подавно. Например на фордах мондео с какого-то года идут родные кальциевые аккумуляторы (Са-Са, которых сейчс в магазинах валом) и регулятор напряжения на 14.8 В. Если стоит гибридный (Са+), то ему желательно 14.4-14.5 В (зимой до 14.7) ну и т.д. Об этом много инфы в интернете... Общий принцип в том, что чем меньше аккумулятор склонен к кипению(читай потере воды) тем большее напряжение ему желательно давать на зарядке для его нормальной работы, т.к. побочным свойством необслуживаемости (устойчивости к газовыделению в связи с использованием кальция) является значительно худшая устойчивость аккума к глубоким разрядам(50 и более %) Недозаряженный наполовину свинцовый аккум будет пускать движок зимой, подзаряжаться после пуска движка и жить в таком виде годами в отличии от кальциевых батарей, которые желательно держать в тонусе более 70% по заряду.

[Baj]

13.6 тоже мало. Для любого аккумулятора. А уж если поставили кальциевый, то и подавно. Например на фордах мондео с какого-то года идут родные кальциевые аккумуляторы (Са-Са, которых сейчс в магазинах валом) и регулятор напряжения на 14.8 В. Если стоит гибридный (Са+), то ему желательно 14.4-14.5 В (зимой до 14.7) ну и т.д. Об этом много инфы в интернете... Общий принцип в том, что чем меньше аккумулятор склонен к кипению(читай потере воды) тем большее напряжение ему желательно давать на зарядке для его нормальной работы, т.к. побочным свойством необслуживаемости (устойчивости к газовыделению в связи с использованием кальция) является значительно худшая устойчивость аккума к глубоким разрядам(50 и более %) Недозаряженный наполовину свинцовый аккум будет пускать движок зимой, подзаряжаться после пуска движка и жить в таком виде годами в отличии от кальциевых батарей, которые желательно держать в тонусе более 70% по заряду.

я считаю что 13.6 при всех включанных нагрузках это гуд! без потребителей 14.3-14.5!