Commander lift 2

[airport]

Итак всем здрасте , поднял своего коня на 5 см , всё ни чего , но - теперь передний угол наклона колёс не входит в норму . Мне посоветовали купить регулируемые верхние шаровые , кто нибудь сталкивался с ними ? Ещё иногда на очень медленной скорости слышен звук похожий на хруст полуоси , но один мастер сказал , что это скорей всего дают о себе знать карданы ( крестовины ) что от этого можно вылечиться опустив раздатку на 3 см . Машина 2009 года , подвеска такая же как у гранда wk - wh . Всем советам буду рад , заранее благодарен :)

[Николай Пименов]

Подвеска-то мы догадались какая...
Осмотреться бы вам в альтернативном месте, походу проставками делали, а это самый остойный метод, потом много приколов начинается.

[airport]

Сообщение от Николай Пименов

Подвеска-то мы догадались какая...
Осмотреться бы вам в альтернативном месте, походу проставками делали, а это самый остойный метод, потом много приколов начинается.

Осматривать не чего , и так всё видно , угол наклона колёс не поподает в норму ( стенд 3 D ) прошу помощи и подсказок , а не направления к диллеру , у нас там одни студенты работают !а по поводу проставок - всё можно сделать , wj у меня на проставках едет и не жужжит , просто помимо проставок удлинил амотры Стабилизаторы , проставку под шаровую бумеранга :)

[Николай Пименов]

Дело в том, что при лифте проставками МОСТА ничего особо делать не надо (если в разумных пределах), а на независимой подвеске проставки не есть правильный выбор. Так что WJ может ездить, а уже WK/XK этот фортель не проходит.
К дилеру никто и не отправлял.
Верхний рычаг есть под лифт, изогнутый по-другому чем родной. Например, вот здесь: http://4xguard.com/grand-cherokee-20...ock-wk-xk.html
Ну а с полуосями если с проставкой ничего сделать не получится, они довольно быстро помрут (угля становятся вообще ненормальные).
Если же действительно задний кардан - то это очень странно, потому что даже при лифте 3 дюйма сзади с удлинением аммортов ничего не закусывает и без сдвига раздатки.
И именно за этими хрустящими звуками я и отправлял в альтернативный сервис, например где всякие джиповоды постарше тусуют (ZJ, WJ) - чтоб послушать ещё мнение по хрустам.

[airport]

Ну с углами полуосей думал решить проблему уменьшив проставки на 2 см , а как вы думаете уважаемый - помогут ли регулируемые шаровые в верхние рычаги?

[airport]

Или как выход купить на передок длинные амортики и пружины ?

[Николай Пименов]

Опять вам хочется сдвинуть рабочие точки...
Вот смотрим. Есть подвеска сток, е неё есть "нулевая точка" - это положение на машине, когда она спокойно стоит на ровном асфальте. Из этого положения есть ход вниз (колесо провалилось в яму) - это ход отбоя, и вверх (сжимаем пружину до упора) - это ход сжатия.
Проставка сдвигает "нулевую точку", не меняя хода отбоя и хода сжатия - в результате получаем что когда "колесо в яме" - все элементы подвески далеко ниже тех положений, что были в стоке в такой же ситуации, верхний норовит коснуться пружины, нижний вывернут явно больше возможностей сайлентблоков, полуось вообще чуть ли не упирается в ограничители, рулевая неестественно вывернута (и только стабилизатору пофиг практически). Долго ли оно проживет в таком напряге?
Теперь смотрим вариант с усиленными пружинами. "Нулевая точка" сместится так же, но ход отбоя уменьшится, а ход сжатия - увеличится. В самом нижнем положении рычаги будут вывернуты ровно настолько же, насколько были на стоке, никаких изменений, верхний никогда не коснется пружины, сайленты нижнего не провернет, а вал не заработает на излом. И углы выставятся как миленькие.
Это был общий экскурс в лифт передней подвески на 1,5-2 дюйма. Можно по вкусу добавить к пружине проставку миллиметров 8, для полного счастья (и выравнивания машины - левая пружина нагружена чуточку сильнее правой, бывают перекосы).
Длинные аммортики вперед не существуют в природе, если только самопал какой. Есть удлиненные вилки-переходники с амморта на рычаг, но они по физике процесса ничем от проставок не отличаются.
Задние амморты разумеется надо удлиненные (и вот они удлиненные бывают), там до 2-3 дюймов всё будет в порядке.

Регулируемые шаровые в верхние рычаги помогут, но не помогут избавится от общего ненормального выверта всех частей. Поэтому сход-развал отрегулируется, но многие детали передней подвески станут тупо расходным материалом с ресурсом в пределах 10 тысяч. Потому что проблема в подходе (см. описание "физики процесса") не исчезнет от этого.

ПС. Вместо "уважаемый" можно и нужно использовать например имя. Я нормально назвался, можно пользоваться.

[FatFox]

Сообщение от airport

поднял своего коня на 5 см

Сообщение от airport

думал решить проблему уменьшив проставки на 2 см

Так лифт составил 5 см, или высота проставки 5см? Если высота проставки 5см, то спереди лифт получится гораздо больше 5 см. Лифт спереди в 5 см, как раз дает проставка гдет в 2-3 сантиметра.

[Николай Пименов]

Скорее так: для лифта в номинальные 2 дюйма типовая проставка для передней "стойки" имеет высоту 35 мм. То есть не в 2 раза плечо, а где-то 1,5. И соответственно проставка 5 см даст лифт 3 дюйма (недопустимый уже, нижний рычаг на изломе, верхний считай коснулся пружины).
Вообще, сделать лифт 3 дюйма очень сложно: проставкой уже просто нельзя, пружиной - очень жестко получится, а правильные лифткомплекты с переносом нижних рычагов начинаются с 4 дюймов...и занижать их никакого резона нет.

[airport]

Сообщение от FatFox

Так лифт составил 5 см, или высота проставки 5см? Если высота проставки 5см, то спереди лифт получится гораздо больше 5 см. Лифт спереди в 5 см, как раз дает проставка гдет в 2-3 сантиметра.

Вот на этом то я и лопухнулся , + до этого поставил новые пружины от4.7 , поэтому я и думаю теперь подрезать проставки с 5 до 3 см !