04.02.2010, 14:41 | #11 |
Профессиональный ломатель
Житель форума
Регистрация: 02.03.2009
Адрес: Мос-КВА
Марка: Escalade 6.0, Teana 2,5
Возраст: 43
Сообщений: 4,291
|
Что я и писал ранее!
Специально для Павло хотел на ледовой покатушке счёлкнуть но забыл, после негуманного использования, как и говорили сервисмены, нагрелась до 90 почти, но как только остановился, очень быстро сбавила температуру до 65....
__________________
Полтора литра-бутылка газировки. Два -чайник на кухне. Три литра-банка огурцов. Двигатель начинается с ЧЕТЫРЁХ литров |
06.02.2010, 02:09 | #12 |
Пользователь
Регистрация: 28.01.2010
Адрес: Киев
Марка: ZJ Limited,ZJ Loredo.
Возраст: 52
Сообщений: 2
|
При жестком использовании Автомобиля, рекомендуют устанавливать дополнительный радиатор АКПП. Он зачастую продлевает жизнь автомату.
Америкосы даже выпускают такие киты,а вот в стоковые авто не ставят.
__________________
Улыбайтесь!!! Друзей это радует, а врагов это бесит!!! |
06.02.2010, 02:34 | #13 | |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 10.12.2008
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ 4L, 93г., 242, Rusty's Off Road kits 8", Mickey Thompson Baja Claw Radial 37/13.5
Сообщений: 76
|
Цитата:
Ты наверно ниразу не видел на американцах два доп радиатора перед основным большим. Один из них естественно кондеевский, а вот другой АКПП-ный.
__________________
Чероки 4л., лифт 8", бампера, лебедка Mickey Thompson Baja Claw Radial 37/13.5R15LT Et -40[/URL] Chevrolet Tahoe 5,7L, 98г, бодик 2", Лифт подвески, Yokohama Geolandar M/T G001 LT305/70R16 8(926)269-61-55 |
|
07.02.2010, 02:39 | #14 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.02.2010
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ+6, XJ +2,Portal
Сообщений: 510
|
Задолбался (самое литературное слово подобрал) с температурой АКПП.
Сейчас стоит уже и датчик температуры масла (Blitz) в поддоне АКПП AW4, и доп радиатор. Действительно температура - чем ниже тем лучше, но без фанатизма - не ниже 40 градусов должна быть (и именно для этого патрубок охлаждения АКПП через основной радиатор проходит). Рабочая температура по тассе - 65 градусов, в городе 75 (33 колеса). Но вот в тяжелых условиях и до 110 доходит, при 120 - уже все надо остужать и побыстрее.. При 130 - все - масло (Mopar ATF) перегревается, пенится, гидротрансформатор не создает должного давления.. |