поставил электровент от шеви нивы и... вроде недурственно.

[Хасковод]

у вас температуры

84 92 и 92 97

штатный на 5.9 включает первую скорость на 101 примерно, а вторую на 103 примерно


эффективность веников не только этим (прилеганием плотным (это хорошо), и близость веников к радику (под вопросом)
обуславливается

выше головы не прыгнешь.
я весьма удивлён что у вас нет перегрева. У Ёсика же грелась машина с таким.
может у вас радиатор толстый ацки?

температуру по чему меряете?

[атлет 323]

Сообщение от Хасковод

у вас температуры

штатный на 5.9 включает первую скорость на 101 примерно, а вторую на 103 примерно


эффективность веников не только этим (прилеганием плотным (это хорошо), и близость веников к радику (под вопросом)
обуславливается

выше головы не прыгнешь.
я весьма удивлён что у вас нет перегрева. У Ёсика же грелась машина с таким.
может у вас радиатор толстый ацки?

температуру по чему меряете?

далеко не такой батенька... а чего он должен перегреваться ? вы эти ортодоксальные догмы насчет прыжков бросьте .. и объясните чем еще хорошая работа вентов обуславливается . дежурный режим т. е последовательное соединение просто не дает температуре подниматься до ста постоянно держа радик под обдувом . такой режим не дает греться и движкам вентовым. а температуру смотрю по приборке . такая же как и будь там виска. а датчики пока поставил те что в магазе были .

[Skydive]

Сообщение от атлет 323

е да и кредо у меня такое ...чем проще тем надежнее?

У меня такое же кредо, поэтому надежнее вискомуфты ничего нет.

[Хасковод]

Сообщение от атлет 323

далеко не такой батенька... а чего он должен перегреваться ? вы эти ортодоксальные догмы насчет прыжков бросьте .. и объясните чем еще хорошая работа вентов обуславливается . дежурный режим т. е последовательное соединение просто не дает температуре подниматься до ста постоянно держа радик под обдувом . такой режим не дает греться и движкам вентовым. а температуру смотрю по приборке . такая же как и будь там виска. а датчики пока поставил те что в магазе были .

по порядку начнём:
по приборке не кошерно смотреть, погрешность выше, лучше по климату.

далее
у вас и как и у меня датчик стоит в верхнем патрубке.
он прокачивается когда термостат открыт, открываться он начинает на 91 градусе (закрываться допустим при чуть меньших, при 89 например, тут кто то опыт делал)
и получается что у вас веник включился на 92 и не выключиться пока температура не упадёт до 84 градусов. но термостат то закроется, т.е. пока НЕциркулирующая жидкость в верхнем патрубке (и соответственно в радиаторе нет циркуляции) не остынет. т.е. работа впустую у вентиляторов.
у меня малая скорость включается на 97, выключается на 92, при штатном термостате на 91 градус - всё хорошо (у меня на 89, но не суть важно)
таким образом у меня двигатель до 100 не нагревается в обычных условиях (езда по городу без гонок с кондеем) не остывает ниже 91 градуса (вчера по трассе в +19 и после дождя была такая температура, раньше с виской охлаждался до 87 градусов)

а необходимость постоянной продувки - а зачем, ведь если двигатель остыл , то продувки радиатора хватает значит.

вот почему хватает нивского веника неясно.
диаметр 340 и их два, родной вроде 380-390 но лопатки побольше.
нужны более точные замеры.

штатному показометру в климате я верю- как поставил датчик , так согласно спецификации работает 101-96, 97-92

[атлет 323]

Сообщение от Skydive

У меня такое же кредо, поэтому надежнее вискомуфты ничего нет.

согласен но не каждый сейчас может хорошей виской разжиться потому и колхоз когда нету .

[WhiteEagle]

Сообщение от Skydive

У меня такое же кредо, поэтому надежнее вискомуфты ничего нет.

Все чаще и чаще в темах про электровентиль стали проскальзывать такие крамольные мысли...

По креду +100!

[атлет 323]

Сообщение от Хасковод

по порядку начнём:
по приборке не кошерно смотреть, погрешность выше, лучше по климату.

далее
у вас и как и у меня датчик стоит в верхнем патрубке.
он прокачивается когда термостат открыт, открываться он начинает на 91 градусе (закрываться допустим при чуть меньших, при 89 например, тут кто то опыт делал)
и получается что у вас веник включился на 92 и не выключиться пока температура не упадёт до 84 градусов. но термостат то закроется, т.е. пока НЕциркулирующая жидкость в верхнем патрубке (и соответственно в радиаторе нет циркуляции) не остынет. т.е. работа впустую у вентиляторов.
у меня малая скорость включается на 97, выключается на 92, при штатном термостате на 91 градус - всё хорошо (у меня на 89, но не суть важно)
таким образом у меня двигатель до 100 не нагревается в обычных условиях (езда по городу без гонок с кондеем) не остывает ниже 91 градуса (вчера по трассе в +19 и после дождя была такая температура, раньше с виской охлаждался до 87 градусов)

а необходимость постоянной продувки - а зачем, ведь если двигатель остыл , то продувки радиатора хватает значит.

вот почему хватает нивского веника неясно.
диаметр 340 и их два, родной вроде 380-390 но лопатки побольше.
нужны более точные замеры.

штатному показометру в климате я верю- как поставил датчик , так согласно спецификации работает 101-96, 97-92

по датчикам понятно . я добивался показаний как при родной виске . насчет постоянной работы вента ты неправильно понял ..он работает постоянно на полсилы пока в пробке но при наборе то скорости датчик на 92 его отключает . насчет почему его хватает ...так такого никто и не ставил думая что он не влезет . а он влазиит и замечательно вылазиит..че плохого если он тянет ...

[Хасковод]

Сообщение от атлет 323

по датчикам понятно . я добивался показаний как при родной виске . насчет постоянной работы вента ты неправильно понял ..он работает постоянно на полсилы пока в пробке но при наборе то скорости датчик на 92 его отключает . насчет почему его хватает ...так такого никто и не ставил думая что он не влезет . а он влазиит и замечательно вылазиит..че плохого если он тянет ...

в смысле отключает на 92 градусах при наборе скорости

какие датчики точно, какой алгоритм работы?


а не суть важно, вполсилы работает или на полную. , работает
лучше то когда не работает если не надо.


Ёсик же ставил такой вроде и грелся у него

[атлет 323]

Сообщение от Хасковод

в смысле отключает на 92 градусах при наборе скорости

какие датчики точно, какой алгоритм работы?


а не суть важно, вполсилы работает или на полную. , работает
лучше то когда не работает если не надо.


Ёсик же ставил такой вроде и грелся у него

да как обычно . завел поехал ...начал толкаться по городу ..темп. поднялась до92 ...1 датчик включил карлсона в полсилы достаточной чтоб не закипел и держит ...набрал скорость естесственный обдув сбил температуру и 1 датчик работает по необходимости . в горах уже под нагрузкой может сработать 2 датчик на 97 при этом реле2 отрубает последовательность соединения и включается паралельное т.е полная мощность ....сбивает температуру до 92 и выключается включая 1датчик . на трассе температура не поднимается до 92 и ессно вентак отрубается полностью. что такое алгоритм не знаю . а у есика вентак был другой ...и по размерам и по диаметру вентов. да и диффузор был никакой.

[Хасковод]

а артикул на электровеник этот можешь дать.
интересно весьма.
вдруг альтернатива живая.

но ещё есть такой момент - не помню как называется по умному, короче вилка включения выключения.
чтобы не было постоянного включил/выключил, делается так что включается на 92, а выключается на 85 например. таким образом делается пауза в цикле вкл/выкл.
вот какие значения у тебя.