01.11.2009, 01:04 | #23 |
Пользователь
Регистрация: 29.10.2009
Адрес: Россия
Марка: BaDDays
Сообщений: 5
|
Рассоры и тяга панара
Что я хочу сказать, гнется эта тяга, мать ее в говнах, причем регулярно.
Штатную поменять - раз плюнуть, с разрезной сложнее... У меня вопрос такой, кто-нить пробовал ее, тягу то есть, как-нить усилить? Например, уголком ее проварить Поможет? И второй вопрос, если вдруг тяга панара будет сцуко крепкая и не будет деформировать, то не оторвет ли в этом случае тупо ее крепления? |
10.11.2009, 21:05 | #25 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ: 4L, 242, 1995. - сгорел в бою. (На соревнованиях). Теперь XJ 98, 4L, 231, 31"
Возраст: 57
Сообщений: 2,807
|
Для переднего моста рессора является упругим и направляющим элементом, тяга Панара - направляющим элементом. Нельзя ставить на один мост два направляющих элемента, имеющих разную кинематику работы - "дружить" не будут, будут рвать друг-друга там "где тонко".
"Шимми" - то это близко, но не совсем оно. В данном случае речь идёт о предельной скорости устойчивого прямолинейного движения - зависит от кинематики подвески, и от коэффициента сопротивления боковому уводу шин, стоящих на автомобиле. Если хочешь ездить на больших скоростях на подвеске с недостаточной жёсткостью на сопротивление боковому перемещению и на шинах с мягкой боковиной - тогда более удачным вариантом будет подумать над подбором геометрии механизма Уатта для переднего моста. |
11.11.2009, 05:39 | #27 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ: 4L, 242, 1995. - сгорел в бою. (На соревнованиях). Теперь XJ 98, 4L, 231, 31"
Возраст: 57
Сообщений: 2,807
|
Что касается механизма Уатта - не такой уж и большой потребуется радиус плеча качалки - можно для начала в самом первом приближении прорисовать в масштабе 1:10, ты же свой ход подвески знаешь? И если соберёшься делать - вот ещё какой момент, с учётом кинематики перемещений моста на рессорах, для лучшей дружбы механизмов - для материала тяг стоит подобрать доноров - из стабилизаторов или торсионной стали, и крепление тяг к мосту сделать на ШСах (можно использовать и шаровые или рулевые шарниры), к качалке на сайлент-блоках. Вариант изготовления подойдёт и для тяги Панара для длинноходной пружинной подвески.
А-образный рычаг придётся делать длиной сравнимой с расстоянием от проушины рессоры до точки крепления моста, и то вырвет в итоге рано или поздно. Последний раз редактировалось Flak88; 11.11.2009 в 06:19. |
11.11.2009, 22:37 | #28 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 26.09.2009
Сообщений: 335
|
В данный момент у меня стоит обычная панара (сделана из торсиона)
Жалоб нет. Кстати на рэнге yj панары и спереди и сзади с завода, вроде жалоб нет. Я думаю, что стоит заниматься этой переделкой в крайнем случае. НО всё равно большое спасибо за совет. |
11.11.2009, 23:14 | #29 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ: 4L, 242, 1995. - сгорел в бою. (На соревнованиях). Теперь XJ 98, 4L, 231, 31"
Возраст: 57
Сообщений: 2,807
|
Так завод на то и завод, что КБ может пойти на отступление от правил в отдельных случаях, для упрощения-удешевления, имея все параметры и статистику по работе подвески - по результатам стендовых и дорожных испытаний, если придут к выводу, что ресурс при этом удовлетворительный. Но это справедливо только для "стандартного" варианта, если что-то менять в характеристиках подвески, меняется и ресурс.
|