греемся

[ZER]

Сообщение от VM777

выводы по теме при наличии электро вентилятора на двигателе 5.2:
1. система охлаждения должна быть полностью герметична
-не должно быть подтекания ОЖ
2.термостат, пробка датчики должны быть исправны и соответствовать требованиям завода-изготовителя
3.антифриз должен соответствовать требованиям завода-изготовителя
-не должен содержать грязи, примесей и т.д.
4.двигатель должен быть чистым
5.рекомендуется наличие дополнительного прибора контроля ОЖ и работы вентилятора.
6. масло в двигателе должно соответствовать требованиям завода-изготовителя и залито по уровню.
7.радиаторы должны быть чистыми, без механических повреждений.
8.между радиаторами не должно быть мусора и грязи.

Много слов а смысл один - Система охлаждения должны быть просто исправной. Какой смысл перечислять потенциальные неисправности? Причин неудач с электровеником на самом деле может быть намного больше, начиная от заклинивших колодок, до проблем с зажиганием.

[VM777]

Сообщение от ZER

Много слов а смысл один - Система охлаждения должны быть просто исправной. Какой смысл перечислять потенциальные неисправности? Причин неудач с электровеником на самом деле может быть намного больше, начиная от заклинивших колодок, до проблем с зажиганием.

безусловно ты прав
из своего личного опыта знаю, что
по неопытности или невнимательности, но мы часто не обращаем внимание
на такие "мелочи"
на форуме много вопросов возникает по системе охлаждения
и если бы была пошаговая инструкция, что делать
и на, что обратить внимание было бы хорошо для многих
к примеру таких как я
не от хорошей жизни приходится вникать в эти вопросы
попробуй приехать на сервис с проблемой охлаждения и
ты сразу же поймешь для чего тебе это нужно знать.

[origin]

Сообщение от VM777

вчера в Автоклондайке купил шланги от радиатора и поехал менять
к Сергею (Хохол) в Красногорске.
почему к нему?
предварительно позвонил и узнал, что у него тоже на сервисе !!!
есть чемоданчик.
т.е. имеется возможность сразу же проверить работу механиков.
у меня колхоз -вентак от 5.9. и 2 датчика -один в верхнем другой в нижнем патрубке
выяснилось, что вставка под датчики намного меньше по диаметру чем патрубки
механик зачистил, обезжирил и посадил патрубки на серый герметик
патрубки печки возле перегородки в салон не были затянуты-подтянули
два раза закачивали систему до 1.5 АТ (сколько надо никто не знает)
вообщем я уехал без подтеканий
система охлаждения двигателя герметична !

У тебя 18 psi, примерно 1.6 бара надо качать. Если на полутора герметична, то думаю, что при избытке 0.1 ничего не изменится в этом плане. Итак, систему заштопали. Как сейчас обстоят дела с температурой? Надо ли думать о проблеме дальше?

[ZER]

Сообщение от VM777

и если бы была пошаговая инструкция, что делать

Я не верю в это. Вернее не верю что она кому нибудь поможет.
На самом деле существует одна принципиальная ошибка.
Ведь как приходят к электро вентилятору: температура двигателя (как правило с приходом лета) начинает подниматься выше приемлемого уровня. На самом деле все начинается еще раньше. Даже зимой замечают что температура не стабильна и подозрительно гуляет. Но лето, всего лишь окончательно ставит точку. И вот тут возникает желание решить эту проблему с помощью электро вентилятора. Некоторые приходят к этому через нудные и денежные эксперименты с бу и новыми висками.
А теперь вопрос- Откуда такая сказочная вера в то что электровентилятор реанимирует неисправную систему охлаждения?
Второй момент для тех уже "сунул" в это. Система охлаждения довольно проста сама по себе, но имеет некоторые очень специальные особенности. Многие считают что просекли все. Уверенность в этом добавляет штатная система 5,9. И копирование ее вселяет уверенность в успехе. Но почти все кто это делал видят два факта:
1) Нестабильность температуры. Особенно под нагрузкой. Чем "неисправнее" система охлаждения, тем больше эта раскачка. На новом радиаторе этот эффект практически не ощущается. Что преждевременно радует хозяина. Причина этому неправильная логика работы. Вентилятор работает когда не нужно и выключается когда должен работать.
2) Неправильная логика работы вентилятора приводит к преждевременной смерти оного. Монтаж (электро) то же играет существенную роль. Голые реле на крыле долго не проживут, как бы ни красиво вы не проложили провода.
Резюме: Если двигатель перегревается, надо понять от чего. К сожалению, чаще всего, причиной является забитый радиатор. Решите сначала эту проблему, именно проблему перегрева. Затем, если останется желание, можно замахнуться на электро вентиль. Но сначала откройте глаза, посмотрите как это сделано на других машинах. Только не путайте современные двигатели, где вентилятором управляет "умный" контроллер, с нашим "тупым" реле. Это две большие разницы. Пользуйтесь интернетом (пока его нам не закрыли)

[платар]

новый радиатор - в +30 без кандера тырканье в пробке- до 100. Правда стоит вентель Волговский. Датчик 98-88. Если просто стоять то со 100 до 92 сдувает минуты за две. Ниже не хочет. Получается что работает постоянно
Если ниже +30 стабильно 92-96

[syva4]

Сообщение от платар

новый радиатор - в +30 без кандера тырканье в пробке- до 100. Правда стоит вентель Волговский. Датчик 98-88. Если просто стоять то со 100 до 92 сдувает минуты за две. Ниже не хочет. Получается что работает постоянно
Если ниже +30 стабильно 92-96

Не хочет, потому что термостат уже закрывается. Ставь термостат холоднее.

[WhiteEagle]

А зачем холоднее? 92-96 идеальная температура.