бесконтактное зажигание

[Спанчбоб]

Сообщение от Ёсик

Убирается одна крутящаяся деталька - а это важно.

Лично меня больше смущает то, что трамблер и высоковольтные провода находятся внизу моторного отсека , следовательно могут быть утоплены. Хочется вынести систему зажигания наверх, а неподвижную катушку гораздо проще изолировать от воды, чем крутящийся трамблер.

[Remi]

Можно от гранда 4L все это поставить и ЭБУ, но будет сложно. Родной трамблер в воде работает отлично, и чинится тоже быстро и не дорого. Самое дорогое - катушка. А на гранде - если одна катушка полетела, до сервиса не успеешь доехать сгорят еше 3.. а это совсем другие деньги.

[Ёсик]

Сообщение от Remi

Можно от гранда 4L все это поставить и ЭБУ, но будет сложно. Родной трамблер в воде работает отлично, и чинится тоже быстро и не дорого. Самое дорогое - катушка. А на гранде - если одна катушка полетела, до сервиса не успеешь доехать сгорят еше 3.. а это совсем другие деньги.

чииво? у меня одна стоит

[Remi]

Делаем вывод что гранд у тебя до 99 года..)) Такая система на грандах с 99 или 98 года точно не помню...
Вот тут видно.. http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherok...redo_4L_12.jpg

[Berserk]

Сообщение от Remi

Делаем вывод что гранд у тебя до 99 года..)) Такая система на грандах с 99 или 98 года точно не помню...
Вот тут видно.. http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherok...redo_4L_12.jpg

С 99 года, на 4 литрах, катушки всего 3, по одной на 2 котла.

[Remi]

Сообщение от Berserk

С 99 года, на 4 литрах, катушки всего 3, по одной на 2 котла.

Согласен... просмотрел.. 3шт) Но все равно, трамблера нет и именно на двигателе AMC 242.

[ЛЕСАРУБ]

я тое долго думал над этим вопросом особенно когда на капот вода заходит и начинаеш вспоминать положил ли ты ВДШКУ в машину или забыл ,выехав на сушу снимаеш крышку трамблёра брызгаеш ВДШКОЙ ставиш обратно ,и во всём этом процессе думаеш какбы убрать нахер от сюдо этот механиЗм!

ДПРВ можно кокраз и поставить на место трамблёра от WG с 99года но вот как заставить работать 3 парных волговских катушек это для меня непосильная задача!

[Artery]

Ребята, если это делать самому и из никуя, то всё сведётся к разработке принципиально нового блока управления зажиганием, ведь кто-то должен будет отрабатывать опережение, считать котлы, инденцифифировать начало цикла. Геморой это. Смысл в том что некий блок должен подавать импульсы на первичные обмотки катушек в необходимые нам моменты времени основываясь на показаниях датчика(а лучше датчиков). Если делать по уму, то нам нужны следующие сигналы:

1 Сигнал о том что 1-й котёл в ВМТ(датчик колена)
2 Сигнал о завершении такта сжатия каждого цилиндра(ДПРВ)
3 RPM(импульсы тахометра)
4 Датчик детонации(необязательно)

Далее, некий блок(контроллер) будет исполнять следующий алгоритм после проворота стартера:

1 ждём сигнала 1 и от него синхронизируем начало рабочего цикла
2 при совпадении сигнала 1 с сигналом 2 даём сигнал на первичную обмотку катушки первого котла
3 далее отсчитываем каждый импулсь ДПРВ и сопровождаем его подачей импульса в первичную обмотку катушки следующего котла и продолжаем это делать, пока не зафиксируем сигнал 1
4 начинаем новый цикл

Попутно с этим наш контроллер зажигания должен в зависимости от RPM изменять угол зажигания(подавать сигнал на катушки с разными задержками относительно сигнала 2). А если он есть, то ещё и от показаний датчика детонации. Чтоб удешевить систему можно использовать 1 катушку на 2 котла(ведь всегда 2 котла находятся в ВМТ в двиге с чётным кол-м цил) Вопрос только в одном кто будет разрабатывать контроллер и его прошивку? А отлаживать? Это ведь куча экспериментов. Хотя можно без прошивки, на логике слобать, только тогда опережение надо отрабатывать на ДПРВ механическим путём.

Можно конечно припизд*чить контроллер от другого авто, катушки взять от чего угодно. Вот только нужно точно знать формы всех импульсов и моменты их расположения на временной диаграмме рабочего цикла, отталкиваясь от этого надо получить эти сигналы от своего двигла, что связано с хитрыми физическими доработками(перепиливать изьёбы на колене и распреде для датчиков). Например сигнал 1 может представлять собой не 1 прямоугольный пульс а 3 или один длинный - как инженеры задумали, причём угол его подачи и завершения относительно ВМТ 1-го котла может быть разным - его компенсирует процессор обработки опережения в зависимости от своих алгоритмов. Сигнал 2 вовсе может не быть сигналом о достижении ВМТ, а быть непосредственно сигналом о завешении цикла сжатия в конкретном котле(я бы делал так). К тому же я не уверен что этот блок может существовать отдельно от PCMa, скорее всего он является его частью.

Посему - погладьте свой трамблёр и скажите ему тёплые слова Он хороший Это тот верный друг, который можно залив чачей из болота перебрать не имея ни каких приборов и заставить работать "на глазок" Ну а если хочется электрокамасутры - то вперёд на мины.

Из любопытства к проекту я мог бы занятся схемотехникой, добычей деталей, печатной платы и физическим воплощением девайса. Вот только я не програмист, поэтому написанием проекта прошивки занятся не смогу. Есть конечно парочку кандидатур, но... ну короче им это не интересно и за пиво наверно они этим заниматься не будут.

Как вариант, можно купить универсальный тюнинговый комп управления двигателем, они обычно обучаются, то есть в его параметрах просто надо указать какие сигналы чему соответствуют и как правильно их обрабатывать.

[Спанчбоб]

Сообщение от Artery

...................
Как вариант, можно купить универсальный тюнинговый комп управления двигателем, они обычно обучаются, то есть в его параметрах просто надо указать какие сигналы чему соответствуют и как правильно их обрабатывать.

А где про ето можно почитать подробно?

[Remi]

Сообщение от Спанчбоб

А где про ето можно почитать подробно?

Где почитать не знаю.. но собранная инфа в голове гласит что самый дешевый альтернативный мозг - это "Январь" - делается на датчиках Bosh управляется по Can шине. Но внедрить его в машину, и настроить будет стоить порядка 150 т.р.

Есть еще мозг от Motec - он просто один будет стоить 5400$ - ну и настройка с внедрением.

Если по Январю будет интересно дам контакты человека который его разработал, отстраивает, и внедряет в машины. Пока знаю что делает он это с успехом на Mitsubishi Lancer Evolution - там управление 2 катушками.