замена радиатора печки на чирке XJ 1998.г.

[Евгений Tallinn]

Здравствуйте, у меня JEEP XJ 1998.г. этим аппаратом вполне доволен, но возникла проблема с запотеванием стёкол. Ничего умного нигде не вычитал, хотя на форуме было пару умных мыслей по такому поводу. Стал ломать голову над тем, в чём же причина? Испаритель? Нет, т.к. при обдуве лобового стекла кондей не работает. Заглушка внитренней циркуляции? Возможно, но маловероятно, т.к. потело здорово, за день скапливалось столько влаги, что вытирал салфетками по 3-4 раза за день. А воздух то тёплый был... кто то говорил что в салоне влажно – бред, так было каждую зиму и ничего... одним словом надо было разобраться самому. Была мысль не париться и отогнать машину в сервис, но посетив 3 сервиса, включая диллера JEEP, сделал вывод, что желанием никто не горит связываться с печкой, даже за 30 евро в час. Пришлось решиться самому. Загнал в гараж, подготовил инструмент и освещение. Начал разбирать. Советую начать разборку с средней консоли, что между сидениями, затем бардачёк и рулевую колонку. Рулевая снимается без проблем, разъеденить фишки на руле, открутить 4 гайки и можно выдёргивать всю колонку. С фишками проблем быть не должно, одинаковых нет, собирать будет легко. Советую не применять силу, всё снимается легко, стоит только убрать фиксаторы и нажать в нужном месте. Снять нужно абсолютно всё, смело откручивайте любой винт или болт на предней панели. Откручивать придётся много, лично я разобрал всё за 2 дня (6 часов+6часов). Когда всё снято, осталась одна печка. Тут свой геморрой... под капотом надо открутить 5 гаек на 11 отсоединить 5 шлангов. 2 шланга на радиатор печки, 2 трубки на испаритель кондея и одна тоненькая трубочка для для управления вакумными задвижками. Что бы начать откручивать гайки, надо снять расширительный бачёк для тосола (легко и не сложно). А вот потом... повозиться пришлось с трубками для испарителя, соединяются они хитрым соединением на кольцевых пружинах, без спец инструмента не снять, но после радости снятия торпеды меня было уже не остановить, и изготовив за 5 минут колечки из жести, трубки были сняты лёгким нажатием. Пришлось повозится и со шлангами радиатора печки, снимать крайне неудобно, это единственное место, где пришлось применять нечеловеческую силу, что бы выдернуть их. 5 вышеупомянутых гаек, для крепления самой печки, откручиваются из моторного отсека, откручивать 3 из них довольно не удобно, но вполне возможно. После этого печка снялась сравнительно легко. Разобрав печку, кстати осторожно, т.к. кожух их хрупкой пластмассы, я понял, что радиатор дал течь. Странно, что в салоне не пахло тосолом (заливаю чистый концентрат). Но ошибки быть не могло, поролоновые прокладки были мокрые, на дне печки разводы и подтёки тосола. Причин протечки радиатора несколько:
- Тосол не менялся 4 года минимум, а всему есть срок годности, тосол так же теряет свои свойства, прежде всего способность к незамерзанию (а морозы стояли -35)
- Сервис, где заказывалась промывка системы охлаждения, утратил доверие, поэтому подозреваю, что это просто не делалось, а проверить это не удосужился.

Сборка прошла веселее и гораздо быстрее, запара была с установкой рулевой колонки, без помощи друга было бы сложно. Один устанавливает со стороны салона, другой совмещает с усилителем под капотом. Собрать остальное было делом времени. Кстати не смотря на всю тщательность сборки, осталось 6-7 саморезов для платмассы, но спецы говорят это нормально :)))).

Буду очень рад, если моё занудное описание кому нибудь будет полезным.

[Евгений Tallinn]

кстати радиатор Б- категории т.е. не оригинально-фирменный обошёлся в 70 евро, оригинальный обошёлся бы 270 евро... разница в том, что первый из алюминия, а второй из латуни. знал бы заказал бы сразу оригинальный :( просто продавцы не сумели объяснить разницу при заказе...

[Лукаш]

Спасибо добрый человек! И сам отписался и нам польза.

[ПАША]

но фоток маловато, и все это впросто текст

Да я открутил печку, да я закрутил печку. Фото, указание места особого внимания.

А прочитав это я могу написать: Вчера разобрал АНДРОИДНЫЙ КАЛАЙДЕР, все дело было в том, что его длина не соответствовала формуле 2*П*Р в квадрате - написано красиво но .................................

Не хочу никого обидеть.

[zserg777]

Я у себя тоже ремонтировал отопитель, естественно сам . Процесс снятия и установки- всё логично главное не спешить. Всё снимается и откручивается без проблем.Ну и конечно же хорший инструмент экономит время и силы. После вскрытия корпуса отопителя выяснилось что из-за ненадёжно закреплённой подводящей трубки, на корпусе отопителя разрушилась пайка (место соединения бачка радиатора и трубки по кругу). Конечно очень приятно что никто ещё не лез в отопитель кривыми руками (мастера хреновы...). Всё пропоял, экранировал корпус отопителя (зачем греть корпус), проконтролировал герметичность соединительных плоскостей корпуса. Состояние радиатора удивило, ему ещё долго долго жить (не ездите на тосоле -самое главное). Вобщем всё собрал!!! Ничего не сломал. Результат ожидеамый- отличнейший.!!! Мощный поток горячего воздуха! Удивление только у людей которых иногда подвожу "как так греет сильно" ,а ведь всё штатное! Я хочу подметить тот факт что патрубки отопителя передают колебания от двигателя на трубки отопителя(которые не всегда закреплены жёстко) и поэтому я после установки зафиксировал дополнительно с помощью нейлоновых стяжек соединение патрубков с трубками отопителя на кузов!
Всё просто!

[samoroshka]

Приветствую ! хорошее описание ! и фоток никаких не нужно
я тут углядел типичную ошибку любителя

Сообщение от Евгений Tallinn

Пришлось повозится и со шлангами радиатора печки, снимать крайне неудобно, это единственное место, где пришлось применять нечеловеческую силу, что бы выдернуть их

и потому подсказываю как делать правильно . надо не выдергивать , а сначала надо провернуть вокруг патрубка , а уж потом вынимать . ну то есть берешь гебельсы или другой подходящий инструмент и БЕЗ НАСИЛИЯ проворачиваешь шланг на патрубке . уверяю , что любой, даже самый гиморный патрубок , вроде вашего снимается за 1 минуту без "нечеловеческих усилий"

[Евгений Tallinn]

не знаю, к сожалению, что такое гебельсы, но могу сказать, что шланги снимались очень трудно, они даже не прокручивались, пробовал всем, чем только мог... но в результате помогла только физическая сила. (просто выдернул, но ничего не поломал). по поводу фоток... фотки делал, ничего такого интерестного, что можно былобы выложить к сожалению нет :=(

[driver_swamp]

если шланг не снимается и не проворачивается то просто берем плоскую мленькую отвертку и пихаем в щель меж шлангом и трубкой потом протаскиваем ее по кругу после чего снимем шланг, у печки придеться отвертку крюком загнуть

[striter52]

Сообщение от Евгений Tallinn

кстати радиатор Б- категории т.е. не оригинально-фирменный обошёлся в 70 евро, оригинальный обошёлся бы 270 евро... разница в том, что первый из алюминия, а второй из латуни. знал бы заказал бы сразу оригинальный :( просто продавцы не сумели объяснить разницу при заказе...

я так понял-машина продолжает греться?
а номерки радиаторов скинь-неоригинального и оригинального

[Летучий голландец]

Ну вот и меня посетила замена радиатора печки. Машина черокки кирпич 1995г., 4 литра, АКПП.
что понадобилось из инструмента мне:
1. отвертка шлицевая, крестовая
2. ключи на 8,11,16,22
3. головки на 7,8,11(длинная),16
4, пассатижи, кусачки, пассатижи раздвижные (гебельсы, американец)

Разбираем под капотом:
1. снимаем бачек омывателя (два самореза наверху бочка головка на 10, одна гайка внизу бачка может открутится в месте с болтом вертышем), для тех у кого бачек омывателя стоит слева на моторчиком печки, так же там может находится расширительный бачек системы охлаждения, не забудьте запомнить какой шланг подходит к какому моторчику, колодки проводов к моторчикам как правило разные.
2. снимаем шланги радиатора печки (я снимал с краника радиатора, но надо учесть что штуцера краника пластиковые но шланги к кранику как правило не прилипают, предварительно ставив давление через крышку радиатора, ставим на место крышку радиатора), шланги остаются на трубках радиатора печки, с краника радиатора отключаем вакуумную трубку, краник со шлангами поднимаем в верх чтоб не капал антифриз. Над трубками кондиционера и радиатора печки, отключаем вакуумную трубку управления печкой от магистрали.
3. С кондеем я не стал заморачиватся и открутил шланги от плоского клапана (которые идут от компрессора и стакана конденсатора) у мена штуцера на 22 и 16
4. отворачиваем 5 гаек крепления печки ключ на 11
4.1 одна гайка справа внизу от мотора печки
4.2 одна гайка над стаканом сепаратора
4.3 одна гайка за стаканом сепаратора (я ее забыл открутить пришлось ремонтировать корпус печки), сепаратор можно не снимать доступ к гайке вполне сносный.
4.4 две гайки за головкой двигателя слева от него.
гайки могут начать отворачиваться в месте с вертышами, если гайки крутятся в вместе со шпилькой то на отворачивание понадобится 4 оборота, потом можно их разобрать (их раскручиваем после снятия печки, удобней делать вдвоем, один держит из солона вертыш другой орудует ключиком.
ориентир смотрим на моторный шит спереди машины.

Что разбираем в салоне.
1. снимаем пластик с тоннеля ( у меня получилось 9 саморезов), под тонелем может находится воздуховод ногам задних сидение, он не к чему не прикручен.
2. снимаем нижнюю панель торпеды 7 самерезов с верху, 2 самореза по углам панели с низу. Отключаем мозги коробки (находятся с права (у тех у кого АКПП)), слева на липучке реле дворников (не на всех машинах, у тех у кого регулируется интервал взмаха дворников), рядом блок на двух пластиковых гайках, которые тоже откручиваем и снимаем блок. Панельку прячем чтоб не мешалась.
3. снимаем облицовку приборной доски (может понадобится снять облицовку рулевой колонки у кого она прямоугольная с регулировкой наклона), снимаем саму приборную доску, отворачиваем панель прикуривателя и снимаем ее, отворачиваем две панельки слева и справа от рулевой колонки с кнопочками (не забываем отключить их), снимаем часы у кого они есть. Все провода убираем под торпеду, чтобы не порвать их в процессе снятия торпеды. Снимаем магнитолу, отворачиваем 4 самореза блока управления печкой и заводим ушки крепления блока за торпеду. Не забудьте снять колодку с переключателя света и габаритов.
4. открываем бордачек в верхней части видим два самореза по углам, еще два самореза по внешним углам воздуховодов лобового стекла, откручиваем их, снимаем верхнюю накладку воздуховодов лобового стекла, там есть еще защелки так что она снимается с некоторым усилием (удобней начинать снимать с права).
5. сняв накладку, смотрим вдоль торпеды и лобового стекла и видим 6 головок болтов на 8, откручиваем крайние и 2 средних (будьте готовы что они сломаются, это не страшно так как не чего высверливать не придется).
6. с права и слева снимаем накладки стенки под торпедой в ногах водителя и пассажира (по 3 самореза с каждой стороны).
7. отворачиваем колонку от нижней растяжки под торпедой там либо 2 гайки на 11 или 4 болта на 14 ( зависит от года и комплектации), опускаем колонку вниз, рулевым колесом на сидение, не какие провода отключать от колонки не надо, длинны проводов хватаем, Прежде чем опускать колонку вниз посмотрите и запомните как расположены дополнительные растяжки с права и слева от рулевой колонки.
8. снизу справа и слева под торпедой по одному болту с головкой на 16 которые отворачиваем на 5-6 оборотов, слева снизу к железной части торпеды могут быть прикручены провода массы (которые очень часто являются причиной аномальной работы приборной доски)
Оттягиваем торпеду с верху на себя примерно на 20см и отстегиваем клипсы крепления проводки к торпеде, примерно штук 8-10( я их выщелкивал из торпеды плоской отверткой, клипса с хомутом оставалась на проводке).
Приподнимаем немного торпеду верх и снимаем на себя не забывая смотреть чтобы не что не за что не зацепилось.
Отсоединяем провода от блока управления печкой, отсоединяем датчик переохлаждения кондиционера от проводки, стоит справа на корпусе печки (не у всех), отсоединяем провода от дополнительного сопротивления печки, стоит снизу справа на печке. Отсоединяем проводку от правой сойки и правого жгута(у кого есть), там все на колодках которые не перепутаешь, весь жгут уводим влево чтоб не мешался.
Отворачиваем воздуховод лобового стекла.
Над печкой в центре видим кронштейн с болтиком на 5 и головкой на 8, откручиваем его, печку с право вниз на себя, и аккуратно ее выводим, если не чего открутить не забыли снимется легко. На тросике и вакуумных трубках останется блок управления печкой. Вакуумные трубки и тросик на клипсах снимается все легко.

И вот печка снята.
Разбирается все легко, понадобится головка на 7 и 8.

Собирается все в обратной последовательности. Не забудьте вернуть вертыши в корпус печки если они у вас отвернулись.
На доливку понадобится 1-1.5 литра антифриза.
Всем удачи.