Кронштейны рычагов на мосту

[Hawk80]

Сообщение от Artem BMW

Всё посчитано, увод мостов - меньше чем на стандартной не лифтованной машине.
Все кранштейны начерчены и отданы в производство, труба найдена, материалы токарю отданы, сайлент-блоки и ШС в пути, жду.

Какие сайленты и ШС планируешь?
Я пока завис на подборе.
На длинном рычаге не могу найти аналог плавающего от ЛР, он классный, ходит, но под дюймовый болт 15мм, а мне по духу родная, метрическая.
на кузов остановился пока на СБ киа соренто.
Короткими рычагами не морочился, но скорее всего на мост пойдут плавающие от санта фе.

[Artem BMW]

Сообщение от Hawk80

Какие сайленты и ШС планируешь?
Я пока завис на подборе.
На длинном рычаге не могу найти аналог плавающего от ЛР, он классный, ходит, но под дюймовый болт 15мм, а мне по духу родная, метрическая.
на кузов остановился пока на СБ киа соренто.
Короткими рычагами не морочился, но скорее всего на мост пойдут плавающие от санта фе.

Я тоже от соренто поставлю, они в оригинале не дорого, мощнее и крупнее чем тоетовские. Шс тоже хюндаевские, оригинальные под 14 болт. У них углы работы хорошие.

[Hawk80]

Сообщение от Artem BMW

Я тоже от соренто поставлю, они в оригинале не дорого, мощнее и крупнее чем тоетовские. Шс тоже хюндаевские, оригинальные под 14 болт. У них углы работы хорошие.

Какой самый крупный плавающий ты смог найти?

[Aston09]

Вы бы ещё номера указали плавающих

[Hawk80]

Сообщение от Aston09

Вы бы ещё номера указали плавающих

Главное, что бы мы понимали о чем речь.

[Artem BMW]

Сообщение от Hawk80

Главное, что бы мы понимали о чем речь.

59,1 шириной, диаметр 44.2 , под 14 болт. Смысла больше может и нет. У оригинального хюндай углы работы отличные.

[Aston09]

Сообщение от Artem BMW

59,1 шириной, диаметр 44.2 , под 14 болт. Смысла больше может и нет. У оригинального хюндай углы работы отличные.

Так а номер то какой у него?

[Hawk80]

Сообщение от Aston09

Так а номер то какой у него?

55130-4D000

[Artem BMW]

В итоге нашёл всю информацию на буржуйский сайтах, всё посчитал в калькуляторах подвески. Измерил на машине, нарисовал. Кронштейны на мостах поднял вверх, просвет под ними увеличился практически на 5 см, максимально раздвинул в стороны - на переднем примерно на 8 см суммарно на заднем больше 10.
Заднюю панару выставил практически в горизонт. Передняя панара после установки рулевой от WJ с перенесёнными наверх тягами и удлинённой сошкой тоже будет близка к горизонту.
Для получения характеристик подвески по динамическому уводу моста лучше чем на заводской нелифтованной машине передние рычаги пришлось разместить на траверсы, практически на ширине стандартных рычагов - 630 мм между центрами. Новую траверсу сделал из 5 мм стали. Крепится к усилительным пластинам на лонжеронах при помощи 6 болтов М12.
На всякий случай между брекетами задних рычагов приварил распорку-усилитель из бесшовной трубы 32Х4, мужду задними буксировочными проушинами приварил усилитель из такой-же трубы.

А теперь слайды:

Всё это стоит на пружинах 550 мм 16 пруток спереди и 525 мм 14.5 пруток сзади. Амортизаторы однотрубные бильштайны 5100 420 сжат 700 расжат.

[Artem BMW]

Кронштейны задних амортизаторов на заднем мосту сейчас на 2 см выше стандартных, когда заменю амортизаторы на более короткие, подниму их ещё на 6 см. Под мостом ничего свисать не будет.
PS: под брекетами рычагов на кузове сделал такой-же клиренс как под защитой раздатки - 40 см. Для более горизонтального положения рычагов. Саму раздатку поднял вверх относительно стока, примерно на 2 см.
Ещё слайды: