джип чероки нужна помощь и рекомендации

[spec3202712]

сегодня разбирался с зажиганием , проверил вв кабеля свечей , вроде все в порядке , но увидел то что подключение свечей не по мануалу , то есть подключили зеркально, кто это делал считали что первый горшок от водителя , хотя по мануалу - первый цилиндр от вентилятора , я так понимаю если переделывать по заводскому ,то надо перекидывать форсунки так же зеркально , нужно ли еще переставлять или регулировать какие нибудь датчики типа коленвала или еще что то ? может ли из за этого троить ? и что может быть если оставить как есть?

[Ivanzvuk]

Если трамблер стоит правильно - ставьте провода по мануалу.
На форсунки - прозвоните от "мозгов" - чтобы было верно.
Если прийдется регулировать положение бегунка - учтите - у него есть 3-и положения при котором машина заводится - вам нужно самое раннее. Т.к. "Мозг" умеет только задерживать зажигание.

[spec3202712]

Сообщение от Ivanzvuk

На форсунки - прозвоните от "мозгов" - чтобы было верно.

это без проблем

Сообщение от Ivanzvuk

Если трамблер стоит правильно

вроде правильно но не уверен , а датчик коленвала не участвует в зажигании ? где то на ютубе смотрел , правда на буржуйском , не все понял , мне бы почитать или бы посмотреть на родном , могучем , как это сделать на этом джипе , здорово было бы если кто нибудь бы разжевал бы поэтапно , понимаю что это долго и муторно

[spec3202712]

Ребята читаю форумы , складываю информацию , получилось это
1 отсоеденяю акум
2 ставлю жирную линию на крышке и корпусе распределителя (для бекапа)
3 проворачиваю движок за колесо , устанавливаю ВМТ первого цилиндра , одновременно смотрю на нулевую точку демпфера и бегунок распределителя должен попасть на первый цилиндр. Вот тут у меня огромные сомнения ,что все совпадет, я так понимаю в моем случае изменили фазы впуска и выпуска , значит мне надо совместить ВМТ с нулем на демпфере , а после снять распределитель и повернуть его на 180 градусов , поправьте если что не так . вопрос еще такой , если не совпадет ноль на демпфере и ВМТ первого цилиндра , получается не правильно совмещены метки на цепи ГРМ ?

[spec3202712]

Почему прозванивается на мозге, масса датчиков температуры D3 и общая масса кузова B11 и B12 ??? это разве не разные массы???

[striter52]

Конечно не к месту,но может проще механический дизель воткнуть,всё проблемы разом уйдут

[spec3202712]

Сообщение от striter52

Конечно не к месту,но может проще механический дизель воткнуть,всё проблемы разом уйдут

может и проще , но во первых водит девушка , поэтому механика отпадает на корню, во вторых нормальных мастеров по дизелям в городе , днем с огнем не найдешь , в третьих задача стоит поднять старичка с минимальными затратами и максимальной отдачей , а в четвертых, каждый кто докапывается до истинны ощущает свой кайф от итога проделанной работы и этот кайф многие не понимают,да думаю сие сказанное Вами не к месту, давайте закройте форум и будем толпами ездить по сервисам пусть нас стригут

[spec3202712]

сегодня прозванивал провода от мозга на датчики и столкнулся с некоторыми странностями
1) писал выше , почему масса датчиков температуры D3 и общая масса кузова B11 и B12 прозванивается ( это разные массы или должно прозваниваться???), где то читал ,что при подключении шнурка ,минус шнурка должен подключаться именно на D3 , а не браться с массы кузова ,при замере напряжения на МАПе и настройке дроссельной заслонки минус мультиметра надо брать с разъема ,а не с массы кузова и к тому же обнаружил не заводскую перемычку в линии B8 (замок зажигания) , поэтому и сомнения
2) по схеме , пятая и шестая форсунка подключены на B2 , понимаю ,что это опечатка , напишите как должно быть , потому что у меня в проводах каша ,шестая форсунка у моего кирпича подключена на A3 ( ума не приложу как этот движок вообще заводился) пока разбираюсь

[spec3202712]

Ура первая победа, вызвонил форсунки,стояли как попало,наверно ставили на слух, выставил по мануалу, демпфер в ноль,накидной 19ый , первый цилиндр в ВМТ на сжатие, развернул трамблер на первую свечу и завелся с пол тыка.Пришли от друзей китайцев датчики РХХ, температурный для мозга и лямбда, записал пару логов, по-моему все работает в штатном режиме , в понедельник выложу логи попрошу знающих глянуть и выложу ссылки на датчики с али, может кому пригодится. При проверке кабелей обнаружил пустой штеккер датчика детонации, могут ли быть страшные последствия? Необходим ли он? Думаю что реникс по этому датчику определяет проблемный горшок и тупо туда вливает добрую дозу топлива, от перегрева, поправьте Может я не прав

[yurgis99]

Сообщение от spec3202712

Ура первая победа, вызвонил форсунки,стояли как попало,наверно ставили на слух, выставил по мануалу, демпфер в ноль,накидной 19ый , первый цилиндр в ВМТ на сжатие, развернул трамблер на первую свечу и завелся с пол тыка.Пришли от друзей китайцев датчики РХХ, температурный для мозга и лямбда, записал пару логов, по-моему все работает в штатном режиме , в понедельник выложу логи попрошу знающих глянуть и выложу ссылки на датчики с али, может кому пригодится. При проверке кабелей обнаружил пустой штеккер датчика детонации, могут ли быть страшные последствия? Необходим ли он? Думаю что реникс по этому датчику определяет проблемный горшок и тупо туда вливает добрую дозу топлива, от перегрева, поправьте Может я не прав

При возникновении детонации, поступающий от датчика сигнал приводит к задержке момента зажигания, относительно его начального значения, а спустя 10...15 сек. момент зажигания восстанавливается. Таким образом, момент зажигания постоянно корректируется по наличию детонации, которая может возникать от общеизвестных причин. С неподключённым датчиком ездить можно, но осторожно.