|
20.01.2020, 15:07
|
#1 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.06.2015
Адрес: Рыбинск
Марка: ZJ 4.0 МКПП 231 р.к. 1993г
Возраст: 48
Сообщений: 625
|
Обороты ХХ
Всем доброго. Вчера пропрыскал дроссель для профилактики, когда подморозит иногда приходится педальку придерживать при прогреве, не снимая на прогретой заведённой машине, прогазовал всё вроде ок. Сегодня утром еле завёл, прогрел поехал по делам, часа через 2 завожу а обороты больше 3т. и очень медленно падают но не меньше 1100, на перекрёстке около 2т. Что делать? Мотор ХХ менял с ДПДЗ не так давно, может засрался мотор ХХ или сдох? Но почему то их нет то большие обороты?
|
|
|
|
20.01.2020, 15:50
|
#2 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: москва сао
Марка: Jeep Grand Cheroke-девять лет верой и правдой-продан.
Сообщений: 4,407
|
Может и сдох хх..откалибруйся для начала..
__________________
— мой «лорен-дитрих» — добрая машина. Вот если бы еще подержанный маслопроводный шланг, не нужно мне тогда никаких «бьюиков». |
|
|
|
|
20.01.2020, 17:55
|
#3 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 15.05.2013
Адрес: Москва СВАО
Марка: GCh WK 2005 4.7. Был Jeep GC 5.2 1995, 249, Orvis
Возраст: 56
Сообщений: 4,264
|
Цитата:
__________________
Чаще доить и меньше кормить' |
|
|
|
|
|
20.01.2020, 19:07
|
#6 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 15.05.2013
Адрес: Москва СВАО
Марка: GCh WK 2005 4.7. Был Jeep GC 5.2 1995, 249, Orvis
Возраст: 56
Сообщений: 4,264
|
Цитата:
 Скинуть клемму, подождать, накинуть, и далее по библии. http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/faq/engine.htm В прошлом годе забрал машину после замены печки, в сервисе завёл, отлично. Приехал домой за 50 км без замечаний. Утром завожусь - хватает и глохнет. Выполнил калибровку, завёл и поехал.
__________________
Чаще доить и меньше кормить' Последний раз редактировалось Егор Пятигорск; 20.01.2020 в 19:10. |
|
|
|
|
|
21.01.2020, 08:53
|
#10 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 15.05.2013
Адрес: Москва СВАО
Марка: GCh WK 2005 4.7. Был Jeep GC 5.2 1995, 249, Orvis
Возраст: 56
Сообщений: 4,264
|
Цитата:
"При заводке мотора после отключения АКБ, комп действует по голым таблицам (factory tables)я, которые были прошиты на заводе, но(!) с той поры подзасрались форсунки, села сажа в моторчик холостого хода и т.д. (вплоть до подзабитого возд. фильтра). При повседневной езде эти параметры накапливаются в т.н. "рабочих" таблицах (по ихему long fuel trim table, start angle table, и ещё 3-5 в зависимости от..), в которые заносятся реальные данные (как в форсунку плюнуть, где моторчик поставить, когда на другую скорость переключится). Попадают они туда из таблиц которые корректируются в оперативной памяти всё время (short fuel trim table) после некоторого стат. усреднения. Когда, после отключения АКБ эти таблицы девсвенно чисты (конечно не чисты, а соответствуют заводским, которые при старте компа туда копируются), могут происходить всякие всячины -- типа начальные параметры не соответствуют реальной работе, short fuel trim изменяется резко, в таблицы значения идут от балды (статистика-то мала) и система начинает "раскачиваться" петлями обратных связей. Для исключения таких неприятностей и сделана процедура "калибровки" (точнее накапливания реальных данных в таблицах). Необходимые условия -- старт компа "с нуля", прогретый движок в состоянии closed loop (работаем с кислородником) для чего и нужно ~5 минут на холостом ходу, создание макс. нагрузки при холостом ходу (кондей и скорость вкл.) и сочетание включения задней скорости и ручника (справедливо для Гранда, в других может включатся по другому). В течении 5 минут, комп по прописанной процедуре, изменяя параметры (длинну импульса на форсунке, положение моторчика холостого хода, угол зажигания) "подбирает" необходимые начальные параметры и заполняет таблицы."
__________________
Чаще доить и меньше кормить' |
|
|
|
|
Линейный вид
