JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > Подготовка для off-road и тюнинг для асфальта > Jeep extreme power

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.09.2013, 17:35   #11
PendalFF
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: Самара
Марка: Jeep G.Cherokee ZJ, 5.2l, Laredo, 1993
Возраст: 36
Сообщений: 2,105
По умолчанию

Вообще на самом деле проще взять строкер, мехнагнетатель и забить на 4-ю, ибо 900 кобыл это 900 кобыл
Ну можно правда ещё пары типа 4.1 втыкнуть
PendalFF вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 27.09.2013, 20:02   #12
admin
Основатель форума Администратор
Житель форума
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 30.11.2008
Адрес: Москва
Марка: cherokee XJ 2D
Сообщений: 2,147,484,516
По умолчанию

в драге финиш должен происходить на прямой (а не последней) передаче на максимальных оборотах... прямая 3я ;)

все пиндосы гоняют на трехступках с маханическим переключением... переключается когда тебе надо, а не когда оно само решит...

...дальше вопрос выбора ГП и диаметра колес.... ну и отсечки... строй трансмиссию под возможности мотора...

но планетарочку 6и сателитную я бы поставил...
__________________
JEEP-Forum - Мы объединяем...

У меня нет чувства юмора... и шуток я тоже не понимаю...


jeep cherokee sport 3D ECOdiesel 40.5"x12,5" трактора ну и так помелочи
в планах SRTcon V8 5.2l 400hp + МКПП АХ15
jeep cherokee 4.0L AW4 242 full stock SOLD в 2008
ктоб мне JEEP ранглер подарил? ... но willys хочу больше... ну или бумажки от него


эпичные цитаты pirate4x4.com:
No! Honey, IT'S not done yet! (Нет, дорогая, машина еще не доделана)
Atlas II, If you can swing it, get it (Атлас 2 если ты можешь спи...ть его, сделай это)
Get in, ... Sit down, ... Shut up , an Hang on ! (Залезай... Садись... Заткнись... И держись!)
Go Big or go home ! (....)
“What’s that noise" just keep wheeling, you'll find it later. ("Что это за треск?" поехали!!! потом найдем)
Yes 10 bolts are gay, but they are better than Dana 30's (Мост GM 10 болтов пид...ий, но он всеравно лучше чем дана 30)
Its better not to ask about Dana 30's at all (лучше больше никогда не спрашивать про Дану 30)
Yes a tube bender is a perfectly good birthday present.(for your signinficant other). And if she doesn't like it toss her out with the dana 30 (да, трубогиб хороший подарок на день рождение, и если ей не нравится, брось ее вместе с Даной 30 )


info@jeep-forum.ru
admin вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 02:49   #13
syva4
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Хасковод Посмотреть сообщение
если у нас жёстко связаны передний и задний мост (например диф залочен, или парттайм 4вд, или виска заклинена), то в поворотах машина начинает сопротивляться по причине того что передние и задние колёса проходят разное расстояние, или если пары разные, или если диаметры колёс разные.
это эффект "циркуляции мощности"

так вот колёса имеют фактический радиус, на спущенном колесе он меньше, на накачанном до звона он больше.
так вот чисто теоретически когда у тебя тапка в пол, то задние колёса промяты сильнее (особенно интересно смотреть на драгстеры на старте в замедленной съёмке) чем передние, и вот циркуляция мощности пошла.

)))
Это все понятно, просто я никогда не задумывался о термине "циркуляции мощности". Я это называю - "козявит колеса" Задние можно качнуть сильнее, а перед у нас тяжелый.
syva4 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 02:54   #14
syva4
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PendalFF Посмотреть сообщение
Вообще на самом деле проще взять строкер, мехнагнетатель и забить на 4-ю, ибо 900 кобыл это 900 кобыл
Ну можно правда ещё пары типа 4.1 втыкнуть
Нагнетатель стоит, строкер на подходе и что? При любой мощности колеса от старта до финиша сделают одинаковое количество оборотов (не считая букс). Т.е. передачи будут те же. Пары нужны 3.55.
syva4 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 03:04   #15
syva4
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
в драге финиш должен происходить на прямой (а не последней) передаче на максимальных оборотах... прямая 3я ;)

все пиндосы гоняют на трехступках с маханическим переключением... переключается когда тебе надо, а не когда оно само решит...

...дальше вопрос выбора ГП и диаметра колес.... ну и отсечки... строй трансмиссию под возможности мотора...

но планетарочку 6и сателитную я бы поставил...
У того же subaru impreza wrx sti на 6мт нет чистой прямой передачи. У него пятая - 1.062. На ней он финиширует на квотере. Я подозреваю, что у него и гп заничены. Его время - 12.0 сек. Если сравнивать 46RE и коробку субару, то наша первая - это примерно между его первой и второй, а наша вторая - это примерно между его 3 и 4.
Новый Патрол в стоке со своим весом проехал квотер за 15.5 сек. У него 7 ступеней в коробке.
С переключением коробки все отлично. В прошивке можно сдвигать момент переключения. Сейчас у меня переключения на 5000. Перешью на 5500.
syva4 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 12:05   #16
PendalFF
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: Самара
Марка: Jeep G.Cherokee ZJ, 5.2l, Laredo, 1993
Возраст: 36
Сообщений: 2,105
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от syva4 Посмотреть сообщение
Нагнетатель стоит, строкер на подходе и что? При любой мощности колеса от старта до финиша сделают одинаковое количество оборотов (не считая букс). Т.е. передачи будут те же. Пары нужны 3.55.
Если хочешь слить разгон - да, нужны 3.55 от дизелюги
То-то у нас тут полфорума дураков, на 33-35 катки для приемистости ставят короткие пары
PendalFF вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 12:24   #17
syva4
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PendalFF Посмотреть сообщение
Если хочешь слить разгон - да, нужны 3.55 от дизелюги
То-то у нас тут полфорума дураков, на 33-35 катки для приемистости ставят короткие пары
Что по твоему такое - "приемистость"?
syva4 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 12:30   #18
PendalFF
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: Самара
Марка: Jeep G.Cherokee ZJ, 5.2l, Laredo, 1993
Возраст: 36
Сообщений: 2,105
По умолчанию

Тебе что нужно? Высокая максимальная скорость или максимальное ускорение?
PendalFF вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 13:17   #19
syva4
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PendalFF Посмотреть сообщение
Тебе что нужно? Высокая максимальная скорость или максимальное ускорение?
Конечно ускорение.
syva4 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 28.09.2013, 13:32   #20
PendalFF
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: Самара
Марка: Jeep G.Cherokee ZJ, 5.2l, Laredo, 1993
Возраст: 36
Сообщений: 2,105
По умолчанию

В таком случае тебе нужно максимальное передаточное отношение трансмиссии, для того чтобы двигатель как можно быстрее вышел на обороты максимальной тяги, это и называется приемистостью, и происходит на !!1!! передаче. То есть максимально быстро стронуть с места 1.7т железа и начать разгонять их. Да, в случае с автоматом движку чуть проще, ввиду отсутствия наличия жесткой связи с колёсами. Но принцип тот же. А вот дальше уже начинает играть коробка, которая должна подтыкать следующие передачи как раз тогда, когда древний нижневальный тепловозный мотор начнет захлебываться, а это порядка 5000об\мин, дальше уже стоковые бошки не успевают нормально закрывать клапана и отдача резко падает.
И как верно сказал admin, финиш происходит именно на прямой третьей передаче, т.к. повышающая не нужна нахрен, она в автомобиле не для разгона, а для максимальной скорости сделана и экономии оборотов двигателя и топлива на тех самых высоких скоростях и трассовых режимах езды.
В тех же случаях дальновидные люди ставят пары с дизеля 3.55 имея потребность много и долго ездить по трассе. Ибо экономия топлива и ресурса движка в ущерб приемистости и ускорению

Резюмируем. Считать, считать и ещё раз считать. Считать передатку 1 и 2 передачи вкупе с ГП мостов и подбирать такую ГП чтобы не упереться в потолок оборотом именно на 1-2 передачах, не получив должной отдачи по тяге. Плохо будет как малое соотношение ГП, с низкими оборотами движка, и, соответственно мощностью, так и слишком большое, когда получим паровозную тягу с мЕньшим ускорением.
PendalFF вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 16:28. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
<---->