Вопрос по подшипникам редуктора даны 30

[Микола]

Разобрал я сие чудо. Симптомы: иногда гудел, не всегда, как будто в резонанс входил на скоростях 60-80. В последнее время при включении переднего моста (т.е. под нагрузкой) и скоростях выше 40 скрежет/чирканье металла.
При снятии переднего кардана, люфт хвостовика ощущался от руки пол миллиметра точно.

Имеются вопросы:
В магазинах продаются подшипники и обоймы отдельно - это нормально?
Регулировочные шайбы подшипников хвостовика отсутствовали (у подшипников дифа есть) - такое может быть?
На вид износ подшипников равномерный и гладкий - непонятна природа скрежета/чирканья металлического (крестовины полуосей и кардана не люфтят, чувствуется их плотный но плавный ход с наличием смазки), возможно ли чирканье маслоотражательных колец хвостовика при таком люфте?
Хде пошипники лучше купить скопом?

Ну и последний вопросик - при настройке пятна контакта гл.пары чем лучше пользоваться - в голове крутится только светлая смазка или крем какой-нить?

[omm]

1. Раз возникли такие вопросы, то я не советовал бы заниматься самостоятельным ремонтом.
2. Регулировочные шайбы ведущей шестерни существуют. Необходимость их обусловленна вылетом ведущей шестерни.
3. Срежет и чирканье могут быть вызванны игносом главной пары и неправильным пятном контакта ведущей и ведомой шестерни.

В комплекте с главной парой должна идти пудра.
Можно лаком для ногтей или замазкой офисной :).
По собственному опыту, сделать регулировку правильно не получится ни с первого ни со второго раза. Через месяц-год мост загудит.

[KWJ]

Сообщение от omm

2. Регулировочные шайбы ведущей шестерни существуют. Необходимость их обусловленна вылетом ведущей шестерни.

плюс на чероки на пер. мосту нет распорной втулки, натяг подшипников регулируется шимами

Сообщение от omm

В комплекте с главной парой должна идти пудра.
Можно лаком для ногтей или замазкой офисной :).

никогда не видел пудру в комплекте с главной парой!!
есть специальная краска для проверки пятна контакта

[Микола]

Сообщение от omm

1. Раз возникли такие вопросы, то я не советовал бы заниматься самостоятельным ремонтом.
2. Регулировочные шайбы ведущей шестерни существуют. Необходимость их обусловленна вылетом ведущей шестерни.
3. Срежет и чирканье могут быть вызванны игносом главной пары и неправильным пятном контакта ведущей и ведомой шестерни.

1. Да ладно, не боги горшки обжигают к тому же после смены всех шаровых, когда полуоси вынуты сам бог велел с такими симптомами
2. Они то существуют - у меня их нет. Поставлю вопрос по другому - если измеренная ширина нового внутреннего и старого подшипника будут совпадать - значит их мне не нать ?
3. Скрежет пары сомнительно - он имеется на асвальте на ровной дороге, ежели ехать по полю, по снегу, короче по бездорожью с такой же скоростью - его нет, хотя нагрузка на шестерни полагаю что больше.
К тому же и гула моста нет по бездорожью, токма на асвальте.

Износа как такового я нигде не увидел, мож надо было просто подтянуть подшипники хвостовика, распорную фтулку немного сплющить, хотя гайка была закручена на славу.

А мож я вообще путаю гул от вибрации хвостовика с карданом от гула пары - ну не спец я в звуках. И шкрябанье странное - как будто кусок жестянки, почему и спросил про маслоотражательные кольца.

[Flak88]

По пункту 2 - может не получиться, ролики в разных подшипниках могут быть разных калибровочных групп и при затяжке в прежний зазор "не попасть".

По пункту 3 - если это трансмиссионный звук (аборт по интернету конечно) ))): Различие между асфальтом и снегом в сцеплении колёс, на снегу может быть "проскальзывание" колеса, то есть вероятно источник звука - "подклинивание" в механизме дифференциала. И всё-таки ещё раз надо посмотреть следы износа - чудес не бывает, любой скрежет оставляет задиры, натёртости, царапины.

[Микола]

Сообщение от Flak88

По пункту 2 - может не получиться, ролики в разных подшипниках могут быть разных калибровочных групп и при затяжке в прежний зазор "не попасть".

По пункту 3 - если это трансмиссионный звук (аборт по интернету конечно) ))): Различие между асфальтом и снегом в сцеплении колёс, на снегу может быть "проскальзывание" колеса, то есть вероятно источник звука - "подклинивание" в механизме дифференциала. И всё-таки ещё раз надо посмотреть следы износа - чудес не бывает, любой скрежет оставляет задиры, натёртости, царапины.

Сам удивлен - задиров нет, все гладко, ровно. Осмотрю седня торцы тарелок маслоотражательных - чет я сразу не допер.

[МИТЁК]

При сильном люфте хвостовика он(хвостовик) Может доставать до корпуса сателитов! ТОГДА ПО ВНЕШней стороне кейса в районе оси сателитов могут быть задиры!!!
Подшипники да бывают отдельно от наружней обоймы! Даже коробочки у каждого своя!
Хвостовик переднего моста регулируется шайбами!!!

[Микола]

Сообщение от МИТЁК

При сильном люфте хвостовика он(хвостовик) Может доставать до корпуса сателитов! ТОГДА ПО ВНЕШней стороне кейса в районе оси сателитов могут быть задиры!!!
Подшипники да бывают отдельно от наружней обоймы! Даже коробочки у каждого своя!
Хвостовик переднего моста регулируется шайбами!!!

Прочитал и сразу сбегал в гараж - все чисто
Осмотрел я все - на подшипниках хвостовика, на обоймах, есть матовые полосы не по всей окружности в районе краев роликов. Есть конечно общая матовая полоса от роликов а на ней вот такое. И если редукторные очень чисто вращаются, то хвостовика - с шелестом и как буд-то песочек встречается (тока не гоните их мыть ). Короче меняю подшипники, дальше посмотрим.

[Flak88]

На роликах нет таких как-бы микрооспинок? Точечных? Этот вид износа называется питтинг (не путать с петтингом) ))). От него вполне может быть гул.

[Микола]

Сообщение от Flak88

На роликах нет таких как-бы микрооспинок? Точечных? Этот вид износа называется питтинг (не путать с петтингом) ))). От него вполне может быть гул.

А кто их знаит ? Если бы хоть раз увидеть, а так ну ролик и ролик, круглый, железный, на некоторых цвета побежалости.
Ладно, поменяю отпишусь