22.04.2020, 10:08 | #11 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.10.2010
Адрес: BG
Марка: lr fr2, c4 gr.picasso2, mb sprinter
Сообщений: 15,326
|
колено не встанет от 5.9, там корни больше
|
22.04.2020, 16:19 | #13 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 24.12.2017
Адрес: Сергиев Посад
Марка: Grand Cherokee zj 5.2 Limited 1994
Сообщений: 793
|
|
22.04.2020, 20:08 | #14 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 24.12.2017
Адрес: Сергиев Посад
Марка: Grand Cherokee zj 5.2 Limited 1994
Сообщений: 793
|
Цитата:
Тут все не так просто... Есть два основных типа подшипников- это подшипники из биметалл ( на основе алюминия) и триметалла (на основе свинца, бабита) Мягкие свойства биметалла несколько ниже, чем у триметалла, однако они не ограничены толщиной покрытия, поэтому биметаллические подшипники способны прирабатываться к относительно крупным несоосностям и другим геометрическим дефектам. С другой стороны, усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников ниже (40–50 МПа), чем у триметаллических материалов (60–70 МПа). Также биметаллические подшипники без кремния хуже работают с чугунным валом. У биметалла обычно рабочий слой делают из алюминия, содержащего 6–20% олова в качестве твердого смазочного материала: именно олово обеспечивает антифрикционные свойства. Кроме этого, сплав часто содержит 2–4% кремния в виде мелких включений, распределенных в алюминии. Твердый кремний упрочняет сплав и обладает способностью полировать поверхность вала – поэтому его присутствие особенно важно при работе с валами из ковкого чугуна, особенно отшлифованного с неточностями. Из-за высокой усталостной прочности подшипников из триметалла лучше приспособлены к двигателям с высокой производительностью. Однако в таких двигателях чаще используются стальные коленвалы которые обладают лучшей чистотой поверхности, чем чугунный, особенно повторно отшлифованный. Что касается величины масляного зазора – очень важный показатель. Большой зазор приводит к увеличению потока масла, что снижает его нагрев в подшипнике, однако вызывает неоднородное распределение нагрузки. Типичные величины масляного зазора С: для пассажирских автомобилей Cмин = 0,0005D, Cмакс = 0,001D, для гоночных автомобилей Cмин = 0,00075D, Cмакс = 0,0015D (где D – диаметр вала). Учитывая, что подшипник из триметалла часто используют для высоконагруженных двигателей- отсюда можно предположить, что и зазор под это дело может быть больше, для лучшего охлаждения и поэтому этот зазор может не совпадать с мануалом... (чисто предположение) Вот пару примеров в магазине с описанием товара: https://www.summitracing.com/int/par...020x/make/jeep https://www.summitracing.com/int/par...i010/make/jeep Последний раз редактировалось Egor_Vit; 22.04.2020 в 20:42. |
|