бум карячить лямбды

[19konst]

Сообщение от dimanoid

ага. на хорошем бензе тыщ 100 пашут

у меня пробег 250тыщ,я еще лямбды не менял и вроде все окей.
мож поменять уже пора?

[dimanoid]

если все устраивает, то не мешай машине работать))))

[SeNioR]

Сообщение от dimanoid

если все устраивает, то не мешай машине работать))))

лямбды надо на сканере смотреть. У мну тоже не подавали признаков беспокойства(ошибок), но при просмотре графика их работы, оказалось что они и не работают вовсе. Но и после замены большой разницы не заметил, может на литра полтора расход упал. Так что тем кто много ездит может и стоит заморачиваться

[olegnb66]

А кто подскажет,мне такая пойдет после ката?-NGK - OZA 624-E4 1952

[dimanoid]

Сообщение от SeNioR

лямбды надо на сканере смотреть. У мну тоже не подавали признаков беспокойства(ошибок), но при просмотре графика их работы, оказалось что они и не работают вовсе. Но и после замены большой разницы не заметил, может на литра полтора расход упал. Так что тем кто много ездит может и стоит заморачиваться

у человека нет ошибок, расход устраивает, и вообще все ровно. на кой черт туда лезть. это из серии чем занимается кот, когда ему делать нечего.

[Artery]

Сообщение от dimanoid

у человека нет ошибок, расход устраивает, и вообще все ровно. на кой черт туда лезть. это из серии чем занимается кот, когда ему делать нечего.

+1, а то так пол машины поменять можно

[dimanoid]

Сообщение от olegnb66

А кто подскажет,мне такая пойдет после ката?-NGK - OZA 624-E4 1952

на сайте нгк посмотри.

[dimanoid]

так. сегодня ставил лямбды. передняя заменилась без особых проблем на вазовскую.
графики стали поинтереснее, запах выхлопа поменялся, стал менее ядовитым. задняя дала пищу для размышлений. во всех случаях, а том числе при отсутствии лямбда зонда, а также при выходе показателей за предел 0.1 - 1 вольт комп выдает ошибку "высокий уровень сигнала с датчика кислорода". странно. программеры крайслера пошли своим путем... видимо за базу взята не амплитудная, а частотная характеристика сигнала лямбды, поскольку все попытки ограничить сигнал резюком выдавали указанную ошибку.
но нас удивить сложно, поэтому резюк был выкинут нафиг и поставлен кондюк 1 мкФ. картинка сигнала изменилась, но не на столько, чтобы прокатить за нормальную. емкости мало. при этом никаких ошибок не было, но будут обязательно через некоторое время. поскольку в гараже отсутствуют кондюки какие либо вообще и на 2 мкФ в частности, развлекуха перенесена на завтра. щас шманаю свои похоронки в поисках подходящего конденсатора. если не найду, где его завтра купить даже не представляю. конденсатор выполняет роль что-то вроде подавителя помех. распрямляет сигнал с лямбды короче.
для НО я думаю реализован амплитудный контроль состояния ката. поэтому простые обманки не канают. но попробовать можно.
завтра свою доделаю быстреньки и на испытание.
чо интересно, на второй лямбде появляются всплески напряжения до 1,1 вольта в противофаз сигнала первой лямбды. откуда непонятно. какая то паразитическая наводка кажись или глюк программного обеспечения.
продолжение завтра

[dimanoid]

жжжесть. не думал что так долго буду мучаться.
щас отмоюсь, решу с салютом вопрос и распишу

[dimanoid]

Вобщем что получилось:
я менял обе лямбды на вазовские ибо доверия к тем что стояли не было.
резать проводку не стал. просто из хвоста от строй лямбды и разъема бензонасоса от таза сделал переходник.
в нете много мнений по поводу того какой на нашей лямбде провод сигнальный. так вот СИНИЙ! не серый, белый и козявчитый а именно синий! я бы даже сказал голубой! я около полутора часов потерял на выяснение причины почему ничерта не работает, почитав пост какого то теоретика толи здесь толи на вражеском сайте, который менял лямбды, подключал белый провод к сигнальному и у него все работало. чтоб ему зарплату в размере прожиточного минимума.
в конце концов обратился к мануалу, схемам и тестеру. сигнал - синий. точка.
сразу оговорюсь. у меня выхлоп юроп эмишн. то есть всего две лямбды bank 1/1 upstream и bank 1/2 downstream.
у большинства их будет 4. но это сути не меняет.
как подключается: у лямбд ваза и наших есть по два провода одного цвета. у ваза белые, у нас два черные. это подогрев. их подключаем белые к черным пофиг как.
потом наш синий к тазовскому черному, наш белый к тазовскому серому.
термоусаживаем, вкручиваем до ката, соединяем фишки. финита.
теперь лямбда даунстрим. после ката которая. ката то у нас само собой нету уже. я вдоволь натрахавшись с выяснением причин отсутствия сигнала из-за перепутаных проводов, решил что человеку с высшим образованием не пристало как гиббону лазить по лестнице под машину каждые 2 минуты на протяжении двух дней подряд, и было постановлено кроссить провода под капотом. то есть мы делает такой же переходник как и на первой, вкручиваем лямбду, подключаем, проклинаем еще раз интернет, и лезем под капот. теперь есть ряд засад. я, понадеявшись на удачу, взял сервис мануал от гранда 2002 года поскольку 1999 не нашел.
в секции 8w 80-108 есть распиновка разьема С1 Powertrain control modul.
всего на РСМ три большие фишки - белая, черная и серая.
нам нужна черная. в ней нам нужны контакты 4 и 25. 4 - sensors ground, 25 - O2 sensor bank1/2 signal.
тут кроется подвох. у 2002 и 1999 года проводка разная! то есть цвет проводов не совпадает. тяпнув провод который по цвету соответствовал контакту 25 я с удивлением обнаружил что идет он на контакт 11. пришлось спаять и термоусадить. цвет умышленно не пишу. нужны провода, которые идут на контакты 4 и 25 фишки. они пронумерованы на самой фишке.
теперь снимаем расширительный бачок, отставляем его. благо шланг длинный и сливать не обязательно. за бачком на моторном щите чуть ниже стоит РСМ. отключаем от него белый и черный разъемы. я бы посоветовал еще клему с акума сбросить. я не стал.
на черном разъеме сматываем изоленту по максимуму освобождая провода из гофры. снимаем крышку с разъема и все становится видно. отделяем провода, которые идут на контакты 4 и 25.
далее дело вкуса. кому проще зачистить и подпаяться, кому как. я лично всегда режу провода, потом одеваю термоусадку и снова спаиваю а потом термоусаживаю. с изолентой там не вариант лазить. но это дело вкуса.
короче как это должно выглядеть. подпаиваемся к проводу контакта 4 и новую ветку выводим наружу.
с контактом 25 немного сложнее. я сделал так: перерезал этот провод, нарастил хвосты и вывел их наружу. это позволит в будущем манипулировать с подключением, если не прокати поставить эмулятор, ну и экспериментировать с разными схемами обманок. так что рекомендую сделать именно так. длину трех хвостов сделал около 40 см. все провода разного цвета чтоб не путаться. ground sensors - черный, от лямбды - синий, от контакта 25 на РСМ - коричневый (это я для себя уже пишу чтоб не забыть :) ).
собираем разъем, заматываем все обратно изолентой. изолентой проходим также новые провода которые мы подключили.
не буду вдаваться в технические подробности почему и как. это два дня *бли. нижеописанный вариант максимально соответствует моему представлению о сигнале лямбды после исправного катализатора. просто рассказываю. соединяем синий и коричневый провод. берем кондюк неполярный на 3 мкФ. и подключаем его одним контактом к черному проводу, другим к синему с коричневым. я игрался с горстью кондюков по 1 мкФ, которые были дома. на фотке видно как эти 3 мкФ реализованы.
паяем. дальше дело вкуса. как делал я на фотке видно. потом все это сунул в завалявшуюся от какого то неоконченного проекта коробочку и на двусторонний скотч прилепил к крылу над бачком. по шву изолентой прошел еще на всяк случай.
теперь схема и фотки.