Мануал по капиталке 5.9 нужен

[alekssandr]

Сообщение от Egor_Vit

А если от 5.2 блок взять и под стандартные поршни точнуть? Может дешевле выйдет и меньше заморочек?

колено не встанет от 5.9, там корни больше

[Egor_Vit]

Сообщение от alekssandr

колено не встанет от 5.9, там корни больше

Понял, 63 vs 71мм по мануалу...

[Egor_Vit]

https://www.rockauto.com/en/catalog/...ir+sleeve,5312

[Egor_Vit]

Сообщение от Ёсик

Я последнее время только так делаю. Плывут размеры.
По поршням более-менее и и кольцам, а вот по вкладышам ж***)))

Сообщение от Ёсик

По производителю не скажу.
Вкладыши нужны с бабитом.

Тут все не так просто...

Есть два основных типа подшипников- это подшипники из биметалл ( на основе алюминия) и триметалла (на основе свинца, бабита)

Мягкие свойства биметалла несколько ниже, чем у триметалла, однако они не ограничены толщиной покрытия, поэтому биметаллические подшипники способны прирабатываться к относительно крупным несоосностям и другим геометрическим дефектам. С другой стороны, усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников ниже (40–50 МПа), чем у триметаллических материалов (60–70 МПа). Также биметаллические подшипники без кремния хуже работают с чугунным валом.

У биметалла обычно рабочий слой делают из алюминия, содержащего 6–20% олова в качестве твердого смазочного материала: именно олово обеспечивает антифрикционные свойства. Кроме этого, сплав часто содержит 2–4% кремния в виде мелких включений, распределенных в алюминии. Твердый кремний упрочняет сплав и обладает способностью полировать поверхность вала – поэтому его присутствие особенно важно при работе с валами из ковкого чугуна, особенно отшлифованного с неточностями.

Из-за высокой усталостной прочности подшипников из триметалла лучше приспособлены к двигателям с высокой производительностью. Однако в таких двигателях чаще используются стальные коленвалы которые обладают лучшей чистотой поверхности, чем чугунный, особенно повторно отшлифованный.

Что касается величины масляного зазора – очень важный показатель. Большой зазор приводит к увеличению потока масла, что снижает его нагрев в подшипнике, однако вызывает неоднородное распределение нагрузки.
Типичные величины масляного зазора С: для пассажирских автомобилей Cмин = 0,0005D, Cмакс = 0,001D, для гоночных автомобилей Cмин = 0,00075D, Cмакс = 0,0015D (где D – диаметр вала).

Учитывая, что подшипник из триметалла часто используют для высоконагруженных двигателей- отсюда можно предположить, что и зазор под это дело может быть больше, для лучшего охлаждения и поэтому этот зазор может не совпадать с мануалом... (чисто предположение)

Вот пару примеров в магазине с описанием товара:
https://www.summitracing.com/int/par...020x/make/jeep
https://www.summitracing.com/int/par...i010/make/jeep