Климат на WJ живет своей жизнью. ПАмАгити!

[Михалыч1305]

Сообщение от Artery

То что делалось, делалось самостоятельно? Или на аФтасервисе? В смысле есть уверенность хотя бы путём личного осмотра, что заслонки чётко стоЯт ключём в пазе сервопривода и не имеют возможности выйти из зацепления с ним? Очень похоже на проворот оси заслонки на валу сервопривода.

ЗЫ Реостата в климате нету, он только в обычном отопителе без климата. В климате на месте реостата стоит ШИМ-регулятор скорости вращения вентилятора.

Делал у известного мастера в Москве.
В его работе не сомневаюсь.
В заслонках тоже. Если бы в них был косяк, то он был бы постоянным. Я сейчас могу завести машину и климат будет нормально работать и на пассажира и на водителя.
Но через какое то время, модет через пару часов пути, модет через 30 минут, а модет и через 6, они начинает глючить и давать горячий воздух пассажиру.
Мне кажется, что это не в механике дело.

[Artery]

Ну раз такая уверенность, то тогда диагностировать дилерским прибором в момент припадков - анализировать поток данных и делать выводы. Я всё сам делаю и в себе то не всегда уверен - все лагают, поэтому разбирал бы и проверял бы механику.

ЗЫ понимая принцип отрабатывания крайних положений заслонок, с учётом вашего описания, я предполагаю, что упёршись в конец хода заслонка не останавливает по каким то причинам мотор-редуктор и последний имея "дурную" силу продолжает вращаться дальше, после этого блок управления окончательно перестаёт понимать в каком положении находится заслонка. Но проскальзывание происходит не всегда - иногда зацеп достаточный и у мотора не хватает сил и он останавливается - всё работает штатно. Проблема этого климата в том, что заслонки не имеют датчиков положения(конструктор дибил). Поэтому крайние положения контроллер понимает по резкому скачку тока в моторе, когда тот останавливается не имея возможности толкать заслонку дальше. Калибровка сводится к замеру времени от крайнего до крайнего положения по вышеописанной технологии. Некрайние положения контроллер выставляет "на глаз" отсчитывая расчётное время хода заслонки. То есть всё работает хорошо, пока заслонка или вал или шестерёнка не проскользнёт - после этого калибровка теряет силу и начинается беспредел.

[Михалыч1305]

Сообщение от Artery

Ну раз такая уверенность, то тогда диагностировать дилерским прибором в момент припадков - анализировать поток данных и делать выводы. Я всё сам делаю и в себе то не всегда уверен - все лагают, поэтому разбирал бы и проверял бы механику.

ЗЫ понимая принцип отрабатывания крайних положений заслонок, с учётом вашего описания, я предполагаю, что упёршись в конец хода заслонка не останавливает по каким то причинам мотор-редуктор и последний имея "дурную" силу продолжает вращаться дальше, после этого блок управления окончательно перестаёт понимать в каком положении находится заслонка. Но проскальзывание происходит не всегда - иногда зацеп достаточный и у мотора не хватает сил и он останавливается - всё работает штатно. Проблема этого климата в том, что заслонки не имеют датчиков положения(конструктор дибил). Поэтому крайние положения контроллер понимает по резкому скачку тока в моторе, когда тот останавливается не имея возможности толкать заслонку дальше. Калибровка сводится к замеру времени от крайнего до крайнего положения по вышеописанной технологии. Некрайние положения контроллер выставляет "на глаз" отсчитывая расчётное время хода заслонки. То есть всё работает хорошо, пока заслонка или вал или шестерёнка не проскользнёт - после этого калибровка теряет силу и начинается беспредел.

А вот это интересно.
Я незнал что там нет крайних положений.
У меня регулярно... почти всегда моторчик одной из заслонок (кажется пассажирской) делает постоянные (вжух-вжух) как тудто туда сюда, ищет свое положение. Почему он ищет? Это может быть дело в неправильной сборке, или все-таки в сигнале дело?

[Artery]

Какого сигнала? "ихтамнет" ))) Там только 2 провода - питание мотора. Он либо в одну сторону крутится пока не упрётся заслонка, либо вдругую. В обоих случаях мотор должен надёжно останавливаться от упора заслонки в конструкцию печки - так блок управления понимает крайнее положение. Если этого не происходит, то он начинает страдать хернёй. При этом читается ошибка типа "время вращения заслонки пассажира слишком длинное"

[Егор Пятигорск]

датчик температуры салона не может глючить? Влияет же и на заслонки, и на обдув. Мож его махнуть и посмотреть? и так понимаю, в виджее их два.

[Artery]

Сообщение от Егор Пятигорск

датчик температуры салона не может глючить? Влияет же и на заслонки, и на обдув. Мож его махнуть и посмотреть? и так понимаю, в виджее их два.

Он один в блоке климата, он говорит менял его. А где ещё есть?

[Maxigal]

Сообщение от Artery

А где ещё есть?

От года зависит, у братана на 2002 на потолке, у меня на 2004 только в блоке климата.

[Егор Пятигорск]

интересно как там раздельный климат с одним датчиком реализован

[Piton]

Сообщение от Егор Пятигорск

интересно как там раздельный климат с одним датчиком реализован

Датчиком инфакрасным (читай тепловым).

[Михалыч1305]

Решил вопрос.
Моторчик заслонки жил своей жизнью .с
Мастер сам в шоке
Сняли торпеду поменяли моторчик пассажира и водителя местами.
В итоге начал горячий воздух переть водителю)
Поменяли моторчик заслонки и все стало идеально.