Lock-right в dana30

[mr. Добрый Кот]

И вот вы радостный несётесь себе по заснеженному полю на полном приводе (убейте меня, но по-любому 231-я раздатка) ибо на заднем таскает вас как бухенького. И ннада вам рульнув, объехать суслика заблудшего...
Внимание, вопрос(с): шансы выживания суслика?
Околонуля. Ибо машина как шла прямо, так и поедет. А выжав сцепление ещё хуже можно сделать.
Но. Буйных мало, но есть. На гряземасах не адовой категории дёшево и сердито можно локрайтом получить дополнительную проходимость. От типа КПП это мало зависит, просто надо помнить, что вы можете однажды кого-то не объехать.
Лок райт тут, кстати, продаётся новый на форуме.

[Dorognik]

Сообщение от mr. Добрый Кот

И вот вы радостный несётесь себе по заснеженному полю на полном приводе (убейте меня, но по-любому 231-я раздатка) ибо на заднем таскает вас как бухенького. И ннада вам рульнув, объехать суслика заблудшего...
Внимание, вопрос(с): шансы выживания суслика?
Околонуля. Ибо машина как шла прямо, так и поедет. А выжав сцепление ещё хуже можно сделать.
Но. Буйных мало, но есть. На гряземасах не адовой категории дёшево и сердито можно локрайтом получить дополнительную проходимость. От типа КПП это мало зависит, просто надо помнить, что вы можете однажды кого-то не объехать.
Лок райт тут, кстати, продаётся новый на форуме.

Нельзя разблокировку ставить в передний мост,суслика безусловно жалко,а если это не дай Бог человек окажется...

[Cheroker]

Сообщение от mr. Добрый Кот

И вот вы радостный несётесь себе по заснеженному полю на полном приводе (убейте меня, но по-любому 231-я раздатка

Вы правы, именно 231-я раздатка.
Во-первых лететь по заснеженному полю нужно еще умудриться, но если уж так вышло, то выжимаем сцепление, поворачиваем колеса, начиначаем входить в поворот, и как только начался вход отпускаем сцепление и втягиваемся вгребаемся - судьба суслика зависит от того, как заранее вы его заметили...
Во-вторых в описанных условиях без локрайтов у суслика вообще нет шансов, потому что уж точно не повернете, ибо тяги не будет ни на винтовой, ни на свободном диффе тем более

Не, снежное поле это не тот пример.
Давайте на мокром асфальте на скорости 30-40км/ч тот же сценарий: выжимаю сцепление, поворачиваю руль, начинается вход в поворот и я отпускаю сцепление четким и уверенным образом - на мост приходит уверенный момент и .....что будет? лопается полуось? рвет ГП? или просто колесо провернется ?

[mr. Добрый Кот]

Судя по вашей упорности, вас не переубедить.
Ответы на два основных вопроса вы получили:
1.-выдержит ли 30 мост локрайт? Выдержит.
2.-есть ли те, кто ставил в 30 мост локрайт?-Есть.

Бонусом вы узнали, что отключать каким бы то ни было способом трансмиссию в повороте категорически не рекомендуется (как, собсно, и в целом на скользком покрытии) и также, что использование блокировки подобного типа не зависит как-либо от типа КПП.

ПыСы. Тяга будет, куда ж ей деться? Только винтовая и свободный диф позволят колёсам в повороте вращаться с разными скоростями.

[Cheroker]

Я не вижу аргументации, если честно, которой мог бы быть переубежден. А тему начал как раз ради такой аргументации..

Не вижу ни одной причины, по которой входить в поворот с выжатым спюцеплением было бы опасно. Вам, уж коль вы заявили, придется объяснить и доказать такое.

Возможно я поздно уточнил, но я и не говорил пройти весь поворот без трансмиссии.
Я сказал "выжать и повернуть колеса", а как только начался вход отпустить сцепление и втягиваться. Но даже не это главное, а то, что в какой собственно поворот?

Если это крутой поворот на заснеженном поле, то я не согласен с вашим прогнозом событий.

На винтовой блокировке момент блокировки неизвестен водителю, требует тупо давить на газ на ура во входе в поворот.... для меня это достаточно чтобы этот тип блокировки исключить из перспективы.

На свободном диффе при таких условиях момент уйдет на колесо внутреннего радиуса, которое разгружено.
Если машина и начнет поворачивать , потому что колеса вроются.

[Ёсик]

У меня винтовой в поворотах не чувствую ,как тянет выше видео

[Cheroker]

Сообщение от Ёсик

У меня винтовой в поворотах не чувствую ,как тянет выше видео

Я винтовым не пользовался сам, но тут у нас речь не о том, тянет или не тянет, а о том, как все это в повороте будет работать.

Я не совсем понимаю товарища Доброго_кота, он отправил меня не заснеженное поле, где я собственно вообще могу в поворот заходить на заблокированных муфтах и ничего не бояться... Но это то одно, а другое то, что я почему то на заснеженном поле не могу выдать сцепление и зайти так в поворот...
Собственно почему я не понимаю.

[mr. Добрый Кот]

Сообщение от Cheroker

Я не вижу аргументации, если честно, которой мог бы быть переубежден. А тему начал как раз ради такой аргументации..

Не вижу ни одной причины, по которой входить в поворот с выжатым спюцеплением было бы опасно. Вам, уж коль вы заявили, придется объяснить и доказать такое.

Возможно я поздно уточнил, но я и не говорил пройти весь поворот без трансмиссии.
Я сказал "выжать и повернуть колеса", а как только начался вход отпустить сцепление и втягиваться. Но даже не это главное, а то, что в какой собственно поворот?

Если это крутой поворот на заснеженном поле, то я не согласен с вашим прогнозом событий.

На винтовой блокировке момент блокировки неизвестен водителю, требует тупо давить на газ на ура во входе в поворот.... для меня это достаточно чтобы этот тип блокировки исключить из перспективы.

На свободном диффе при таких условиях момент уйдет на колесо внутреннего радиуса, которое разгружено.

- Я , к счастью, не преподаватель, а вы не студент, чтобы обязывать меня что-то вам объяснять и доказывать. Примите это как аксиому. Нет желания? Набивайте собственные шишки. (вариант"слился потому что сказать нечего" не проходит, мне действительно лень что-то доказывать взрослому человеку)
- Тема вами начата желанием выяснить выдержит ли 30-й мост локрайт. Ответ вам дан.
- Согласны ли вы с моим прогнозом или не согласны-мне , собсно, всё равно.
- Чтобы понимать известен ли момент водителю или нет, надо на ней поездить. Уверяю вас-известен. Более того, вы скорее всего на них не ездили ( в противном случае вопросов о локрайте в переднем мосту не возникало бы вообще). Но это, в прочем, тоже значения не имеет. Пару раз переустановив/поменяв блокировки и посчитав затраты на весь геморрой, вы сами всё поймёте.
- По поводу "выжать и повернуть колёса" вам тоже выше рассказали-вы будете давить на газ в любом случае и такими темпами сцепление ваше будет умирать очень быстро. Хотя, спорить про сцепление не берусь, автоматические КПП давно и прочно заняли свою нишу в моих машинах.
В общем как-то так.

[mr. Добрый Кот]

Сообщение от Cheroker

Я не совсем понимаю товарища Доброго_кота, он отправил меня не заснеженное поле, где я собственно вообще могу в поворот заходить на заблокированных муфтах и ничего не бояться... Но это то одно, а другое то, что я почему то на заснеженном поле не могу выдать сцепление и зайти так в поворот...
Собственно почему я не понимаю.

Первое правило, которое в прошлом веке вдолбил мне преподаватель автодела-никогда не отключай трансмиссию на нестабильном покрытии.
Уверенно правилом этим пользуюсь и благодарен за науку.
На заснеженное поле я вас загнал ибо это первое, на что можно попасть зимой. Будет ли это русло замерзшей реки или заливной луг-не суть, под колесами не ясно что. В таких условиях давать машине что-то делать без контроля со стороны водителя нельзя.

[Cheroker]

Нужно рассматривать конкретные условия.
Например вы можете на каток заехать ледовый и там сами убедитесь, что лучший вход в поворот на нейтралке)
Я за вашего учителя не отвечаю, но как один из субаристов, в каждом из которых живет раллист, могу сказать: учителя учителями, а делать можно то, что дает нужный в конкретной ситуации эффект.
Если уж так выйдет, что водитель едет на скорости по асфальту с передним приводом моста с локрайтом, то выжать сцепление перед поворотом колес ему просто придется, иначе вместо поворота его автомобиль выполнит переворот