Поговорим о теории ДВС, ШИМ регулирование - Страница 3 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Artery · 24.06.2015, 09:35

Цитата:

Сообщение от Хасковод

...Насколько хватит импульса полученного от одного рабочего хода с полной силой. Для поддержания холостых

Даже на оборот не хватит. Решить это можно будет только тяжеленным маховиком, как в малоцилиндровых дизелях.

Хасковод · 24.06.2015, 11:11

Цитата:

Сообщение от A.S.A.T.

пля, опять двадцать пять?! есть же темы! там уже все-все оговорили!

не припоминаю такое
ссылочку дайте пожалуйста

Цитата:

Сообщение от Artery

Даже на оборот не хватит. Решить это можно будет только тяжеленным маховиком, как в малоцилиндровых дизелях.

терзают меня смутные сомнения
заглуши мотор с полностью открытой дроссельной заслонкой..

dimanoid · 24.06.2015, 12:27

да не работоспособное абсолютно устройство для поршневого двигателя. внутреннее сопротивление механизма будет гасить инерцию любого маховика, если рабочий цикл будет 1 из 10.
теоретически это может быть прохавано на минимум четырехсекционных рпд в совокупности с какой-то системой регулирования подачи воздуха и системой, которая будет перекачивать воздух из полости в полость, когда цикл не рабочий.
а так применение этому только в двигателях внешнего сгорания или трд

Хасковод · 24.06.2015, 12:31

трд и двигатели сгорания они по кол-ву топлива управляются

это как реостатом регулировать, или частотой тока

а я за шим регулирование говорю
когда импульсами полной мощности

тоже внутреннее сопротивление мешает когда обычная работа при закрытом дросселе

весь цимес в том что при "ШИМ регулировании" давление в конце такта сжатия сильно больше .

dimanoid · 24.06.2015, 13:44

короче шляпа. на поршневых двс нереализуемо. точнее практического смысла не имеет ввиду сложности и отсутствия преимуществ с присутствием кучи проблем. а вот трд будет вполне интересно, но впрыск должен быть веерный для исключения пульсации давления, иначе двигатель будет склонен в помпажу, что перечеркнет любые плюшки

Хасковод · 24.06.2015, 13:57

холостые у нас порядка 400 оборотов в минуту (на прогретом например)
т.е. 6.6 об/с
у нас все 8 цилиндров отрабатывают рабочий ход за 2 оборота, т.е. на холостых 3 полных отработки в секунду
заглушился с полностью открытым газом.
1 секунду прокрутился

мне интересна сейчас теория.
тепловой баланс, или как это
я не двигателист

проанализировать плюсы и минусы
в минусе у нас потери механические (они всегда есть, но при пиковых нагрузках по идее выше), потери насосные (в шим регулировании они сокращаются)

и тд

цифры бле..ть рулят

24.06.2015, 12:27	#23
dimanoid Пользователь Житель форума Регистрация: 08.11.2011 Адрес: Воронеж Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком Возраст: 40 Сообщений: 17,469	да не работоспособное абсолютно устройство для поршневого двигателя. внутреннее сопротивление механизма будет гасить инерцию любого маховика, если рабочий цикл будет 1 из 10. теоретически это может быть прохавано на минимум четырехсекционных рпд в совокупности с какой-то системой регулирования подачи воздуха и системой, которая будет перекачивать воздух из полости в полость, когда цикл не рабочий. а так применение этому только в двигателях внешнего сгорания или трд

24.06.2015, 12:31	#24
Хасковод Пользователь Житель форума Регистрация: 05.10.2011 Адрес: Москва Марка: Nsgv 1.6 Возраст: 37 Сообщений: 8,803	трд и двигатели сгорания они по кол-ву топлива управляются это как реостатом регулировать, или частотой тока а я за шим регулирование говорю когда импульсами полной мощности тоже внутреннее сопротивление мешает когда обычная работа при закрытом дросселе весь цимес в том что при "ШИМ регулировании" давление в конце такта сжатия сильно больше .

24.06.2015, 13:44	#25
dimanoid Пользователь Житель форума Регистрация: 08.11.2011 Адрес: Воронеж Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком Возраст: 40 Сообщений: 17,469	короче шляпа. на поршневых двс нереализуемо. точнее практического смысла не имеет ввиду сложности и отсутствия преимуществ с присутствием кучи проблем. а вот трд будет вполне интересно, но впрыск должен быть веерный для исключения пульсации давления, иначе двигатель будет склонен в помпажу, что перечеркнет любые плюшки

24.06.2015, 13:57	#26
Хасковод Пользователь Житель форума Регистрация: 05.10.2011 Адрес: Москва Марка: Nsgv 1.6 Возраст: 37 Сообщений: 8,803	холостые у нас порядка 400 оборотов в минуту (на прогретом например) т.е. 6.6 об/с у нас все 8 цилиндров отрабатывают рабочий ход за 2 оборота, т.е. на холостых 3 полных отработки в секунду заглушился с полностью открытым газом. 1 секунду прокрутился мне интересна сейчас теория. тепловой баланс, или как это я не двигателист проанализировать плюсы и минусы в минусе у нас потери механические (они всегда есть, но при пиковых нагрузках по идее выше), потери насосные (в шим регулировании они сокращаются) и тд цифры бле..ть рулят