JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > JEEP технический раздел > Электрика

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.03.2010, 20:11   #1
kravol
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для kravol
 
Регистрация: 07.09.2009
Адрес: Нефтекамск
Марка: XJ Sport 89` 2,5TBI AW4 31/9,5 R15
Возраст: 34
Сообщений: 917
По умолчанию Схема электрики 2,5л моновпрыск АМС150

В 47 жопе нашел схему электрики на свой чирок с движком 2,5л!!!!!
Ща развлекаюсь чтоб заставить свои мозги давать 5 вольт на кислородник!!!
Чуть позже выложу!!!
__________________
Jeеp Cherokee Base Sport (недавно точно выяснил) 1989г.в. 2.5TBI АКПП AW4 3-х дверный 235/75/R15 - Редкий зверь
Жизнь прекрасна во всех ее проявлениях!!! Фото: kravol.imgsrc.ru
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.


Последний раз редактировалось kravol; 31.03.2010 в 14:59.
kravol вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 31.03.2010, 14:58   #2
kravol
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для kravol
 
Регистрация: 07.09.2009
Адрес: Нефтекамск
Марка: XJ Sport 89` 2,5TBI AW4 31/9,5 R15
Возраст: 34
Сообщений: 917
По умолчанию

Вот она самая, проверял на своем мозге... все правильно....
Пользуйте!!!
Вложения
Тип файла: pdf Renix_ECU_2.5L.pdf (89.6 Кб, 94 просмотров)
__________________
Jeеp Cherokee Base Sport (недавно точно выяснил) 1989г.в. 2.5TBI АКПП AW4 3-х дверный 235/75/R15 - Редкий зверь
Жизнь прекрасна во всех ее проявлениях!!! Фото: kravol.imgsrc.ru
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

kravol вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 10.04.2010, 23:26   #3
Юрец44
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Насчет мозга и системы зажигания: есть продвинутые электронщики? Давеча не спалось, мышль в голову пришла, или крышль, или крыша поехала. НО! Если попробовать на старом чирке ампутировать трамблер и катушку, вместо них поставить три двуствольных модуля типа от газели или оки, можно как на калине, на каждый цилиндр по колпаку с катушкой. Вопрос в том, можно ли собрать какую нибудь приблуду электронную, которая будет выдавать сигнал для катушки каждого цилиндра? И датчик в трамблере чего отслеживает, можно ли его переставить куда либо или взять его сигнал с какого нибудь другого устройства?
Мысля конечно дикая, но многие стоящие идеи поначалу считали бредом. Вдруг получится?! Просьба не пинать!
Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 10.04.2010, 23:58   #4
Ёсик
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Ёсик
 
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 47
Сообщений: 41,604
По умолчанию

Ваопщето нужно только три датчика.
Колена
Распреда
И дитонации.
+ импульсник,с плавающей частотой.(по моему раньше были такие ... типа аварийной системы,на тазики колхозили)
Ёсик вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2010, 00:01   #5
Юрец44
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

А по цилиндрам как раскидывать?
Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2010, 22:25   #6
kravol
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для kravol
 
Регистрация: 07.09.2009
Адрес: Нефтекамск
Марка: XJ Sport 89` 2,5TBI AW4 31/9,5 R15
Возраст: 34
Сообщений: 917
По умолчанию

В электронике шарю но суть так и не понял!!!
Можно на каждый целиндр поставить по отдельной катушке или спареные. Можно воткнуть тазиковский трамблер для определения момента зажигания. и тазовский блок зажигания, то биш электронное...
НО ЗАЧЕМ?????
__________________
Jeеp Cherokee Base Sport (недавно точно выяснил) 1989г.в. 2.5TBI АКПП AW4 3-х дверный 235/75/R15 - Редкий зверь
Жизнь прекрасна во всех ее проявлениях!!! Фото: kravol.imgsrc.ru
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

kravol вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2010, 22:40   #7
Юрец44
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Суть в том, чтобы ампутировать трамблер и родной модуль зажигания как класс!!! Стоит низко, велика вероятность затопления во время форсирования очередной лужи, что у меня собственно и случилось, вот и заморочился. Вобще реально или нет отказаться от трамблера, момент зажигания взять откуда либо еще, кроме трамблера, модули вынести наверх, чтобы нырять смело?

Последний раз редактировалось Юрец44; 11.04.2010 в 22:42.
Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2010, 23:00   #8
Ёсик
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Ёсик
 
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 47
Сообщений: 41,604
По умолчанию

микропроцессорный блок управления зажиганием (или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием) - с датчиками и коммутатором. Системы зажигания, в которых применяется такой вариант управления зажиганием имеют общее название микропроцессорные системы зажигания. В этом случае блок управления получает информацию о работе двигателя (обороты, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и пр.) от датчиков и по результатам алгоритмической обработки этих данных управляет коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.

Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются "воспламенитель" (igniter).

Электронный блок управления (ЭБУ, ECU, PCM) - именно он выполняет в системе главную роль. Его работа состоит в сборе информации от датчиков (для управления зажиганием основными датчиками являются датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик детонации, датчик угла открытия дроссельной заслонки), расчете оптимального момента зажигания и времени зарядки катушки и конкретно управление через коммутатор первичной цепью катушки. На современных автомобилях блок управления системой зажигания объединен с блоком управления впрыском топлива.

Кратко рассмотрим основные датчики микропроцессорной системы управления зажиганием:

- Датчики положения коленчатого и распределительного вала. Эти датчики необходимы ЭБУ для определения текущих оборотов двигателя, а также текущего положения распределительного вала (для идентификации цилиндра, который находится в такте сжатия). В разных модификациях электронных систем управления используется разный набор датчиков для решения этих задач. При этом также используются датчики разных типов - но наиболее часто индуктивные датчики и датчики Холла.

- Датчик детонации - устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. При возникновении детонации электронный блок корректирует угол опережения зажигания.

- Датчик угла открытия дроссельной заслонки - определяет нагрузку на двигатель.

Коммутатор ("воспраменитель", igniter) - это транзисторные ключи, которые в зависимости от сигнала с ЭБУ включают или отключают питание первичной обмотки катушки (катушек) зажигания. В зависимости от устройства конкретной системы зажигания коммутатор может быть как один, так их может быть и несколько (если в системе зажигания используется несколько катушек). Существует несколько типов систем с разным расположением ключей:

- ключи объединены в один блок с ЭБУ.

- ключи стоят отдельно для каждой катушки и не объединены ни с ЭБУ, ни с катушками.

- ключи объединены в отдельный блок, но стоят отдельно и от ЭБУ и от катушек.

- ключи объединены с катушками соответствующих цилиндров (особенно характерно для системы COP - см. далее).

Микропроцессорная система управления зажиганием может применяться практически с любыми модификациями систем накопления и распределения энергии.


http://www.ardio.ru/ignsys.php

Последний раз редактировалось Ёсик; 11.04.2010 в 23:02.
Ёсик вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2010, 23:18   #9
Юрец44
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Ето понятно, применительно к чирку с рениксом как это выглядит? В списке датчиков трамблера нету, чего он отслеживает? Можно ли обойтись без него и получить на выходе ЭБУ не общий сигнал на 1 катушку, а 6 на каждый цилиндр в отдельности? Короче, выкинуть его нах и распределять по цилиндрам НИЗКОВОЛЬТНЫЙ сигнал, а не высоковольтный импульс?
Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 12.04.2010, 00:02   #10
Ёсик
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Ёсик
 
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 47
Сообщений: 41,604
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юрец44 Посмотреть сообщение
Ето понятно, применительно к чирку с рениксом как это выглядит? В списке датчиков трамблера нету, чего он отслеживает? Можно ли обойтись без него и получить на выходе ЭБУ не общий сигнал на 1 катушку, а 6 на каждый цилиндр в отдельности? Короче, выкинуть его нах и распределять по цилиндрам НИЗКОВОЛЬТНЫЙ сигнал, а не высоковольтный импульс?
Надо новый ЭБУ мастырить...оно того не стоит.
Ёсик вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 15:07. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors