а вот у меня мысля как поберечь крестовины кардана

[Rus]

Касается в основном лифтованых...
Что если перечулковать задний мост так чтобы морковка наверху оказалась? Или перевернуть его целиком, переварив крепления.
Тем самым уменьшив угол заднего кардана и наверняка крестовины будут жить дольше, расход поуменьшится и вообще неплохо когда кардан выше расположен, меньше цеплять будет.
Что скажете?

[Спанчбоб]

Вы точно в Москве живете, мужчина? На этом форуме про клинья для доворота моста при лифте слышал наверное даже глухой и слепой.........

[Artery]

Сообщение от Спанчбоб

Вы точно в Москве живете, мужчина? На этом форуме про клинья для доворота моста при лифте слышал наверное даже глухой и слепой.........

Ты его не понял, он предлагает не довернуть, а перевернуть, так, чтобы он стал "хайпиньён". Только вот не получится просто перевернуть - он колёса начнёт крутить в обратную сторону. Если уж так хочется задний мост с верхним расположением хвостовика, то просто нужно искать такой мост от другой машины. В таких мостах стоят специальные главные пары. Их ещё называют реверсными - они крутятся в другую сторону. При этом в них ещё подругому(противоположно) нагружаются подшипники морковки. В обычных мостах с нижним расположением морковки(лоупиньён) во время движения машины вперёд нагружается внутренний подшипник морковки - ввиду своей "косозубости" гипоидный редуктор выталкивает морковку наружу, из ведомой шестерни, а в хайпиньён мосту всё с точностью наоборот - морковка как бы втягивается внутрь редуктора, поэтому на них как правило внешний подшипник стоит конского размера - он получает все нагрузки, а не так как в обычных мостах.

[Rus]

Сообщение от Artery

Только вот не получится просто перевернуть - он колёса начнёт крутить в обратную сторону. Если уж так хочется задний мост с верхним расположением хвостовика, то просто нужно искать такой мост от другой машины. В таких мостах стоят специальные главные пары. Их ещё называют реверсными - они крутятся в другую сторону. При этом в них ещё подругому(противоположно) нагружаются подшипники морковки. В обычных мостах с нижним расположением морковки(лоупиньён) во время движения машины вперёд нагружается внутренний подшипник морковки - ввиду своей "косозубости" гипоидный редуктор выталкивает морковку наружу, из ведомой шестерни, а в хайпиньён мосту всё с точностью наоборот - морковка как бы втягивается внутрь редуктора, поэтому на них как правило внешний подшипник стоит конского размера - он получает все нагрузки, а не так как в обычных мостах.

Хм... Да, все верно. Получается совершенно другая конструкция моста.
А у какой машины задний мост хайпиньон? Может вольву 740/940 посмотреть? Про пару там - знаю.Только ведь там пружины...
Кстати, а у 35 даны хвостовик по центру расположен?

[volgarik34]

Сообщение от Rus

Только ведь там пружины...
Кстати, а у 35 даны хвостовик по центру расположен?

не проблема переварить крепления под рессоры.
хвостовик не по центру.п-оси разной длины.не намного

[Rus]

Сообщение от volgarik34

не проблема переварить крепления под рессоры.
хвостовик не по центру.п-оси разной длины.не намного

Полуоси-то да, разные (кстати, зря это они так сделали, острой необходимости не было кмк), но корпус диффа и расположение шестерни на ней тоже далеко не симметричное. Могли еще и чулки подрезать ( при проектировании) чтобы хвостовик по центру был.
Потому и вопрос. Где-то я видел инфу, что как раз в геометрическом центре моста у 35й хвостовик расположен. Пока интересно чисто теоретически.

[Хасковод]

а смазку подшипников как обеспечите? а то они в глуши там, и высоко
проще крестовины шприцевать

[RIYAN]

Купить запасные?!

[Спанчбоб]

Сообщение от Хасковод

а смазку подшипников как обеспечите? а то они в глуши там, и высоко
проще крестовины шприцевать

Смазки хватает, по крайней мере две известные мне передние даны 35 отлично ездят перевернутые........

[Chera]

понагляднее будет. тута описывают чего к чему, правда по 44. http://www.therangerstation.com/tech...y/Dana44.shtml