12.04.2013, 11:40 | #11 |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 07.01.2013
Адрес: ст.Запорожская, Темрюкский район.
Марка: Jeep Grand Cherokee ZJ 93
Возраст: 37
Сообщений: 60
|
Что вы мне подскажите друзья совладельцы авто с грозным названием ДЖИП??
продавать все равно его нет пока ни грамма желания! буду доводить его до норм. состояния! что мне делать все таки с этой делемой? перелапатив кучу инфы на форуме, понял что основные проблемы которые загоняют коробас в аварийный режим - датчик полож. дрос. заслонки; датчик скорости; и где то слышал что датчик давления масла тоже вроде! у меня давление масла на приборке тоже чет глючит - как зваведу кажет около 4 пока температуру не наберет. и при рабочей температуре тоже около 4! а стоит проехать пару км, и стать на холостой ход - опускается где то до полутора!!! хана движку или маслен. насосу? не то масло в движке? или датчик умер? |
12.04.2013, 18:52 | #12 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.03.2011
Адрес: Абакан (Чита)
Марка: ZJ Limited 97" SWAP 1UZ VVTi Superselect
Возраст: 51
Сообщений: 2,758
|
По коробке - ты это, "таво"...
Поддон коробки сфоткай, и сюда фото выложи... Ответов больше будет! |
12.04.2013, 19:25 | #13 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 10.08.2010
Адрес: казань
Марка: xj 1989 4.0 242 3" лифт 235 85 R16
Возраст: 54
Сообщений: 1,774
|
на авешке трубки охлаждения идут со стороны пассажира !
__________________
Почему в те времена, когда основным транспортом была лошадь, было куда меньше аварий? - Потому что водитель не должен был полагаться только на собственный разум. |
25.04.2013, 16:24 | #14 | |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 07.01.2013
Адрес: ст.Запорожская, Темрюкский район.
Марка: Jeep Grand Cherokee ZJ 93
Возраст: 37
Сообщений: 60
|
Цитата:
передач 2 всего, какие не знаю, но в положении 1-2 переключения не происходит а при переводе в полоджение 3 происходит переключение! только вот чего то не верится что на 3й скорости при 2.5 тыс оборотов скорость будет всего 50-55 судя по данным дисплея климат контроля! уровень масла в положении Н и П одинаковый .....и риски на щупе 2 - на одной стороне щупа риски для уровня в паркинге на другой в нейтрали! масло светлое без запаха гари! по какой стороне щупа ориентировать уровень масла в коробке? возможно что забился маслопровод для охлаждения масла? по идее ведь при переводе в Нейтраль маслонасос качать должен начать и уровень понизиться должен? или я ошибаюсь? |
|
25.04.2013, 16:30 | #15 | |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 07.01.2013
Адрес: ст.Запорожская, Темрюкский район.
Марка: Jeep Grand Cherokee ZJ 93
Возраст: 37
Сообщений: 60
|
по контактам
Цитата:
D14 - к реле отсечки D7 - земля D2 - на дрос. заслонку (мерять сопротивление????) D3 - на дрос. заслонку (что мерять - идет ли сигнал) C7 - не нашел на схеме - подскажите что это? |
|
12.07.2013, 12:29 | #16 |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 07.01.2013
Адрес: ст.Запорожская, Темрюкский район.
Марка: Jeep Grand Cherokee ZJ 93
Возраст: 37
Сообщений: 60
|
Вот фото шильдика с коробки и фото поддона, выдно откуда выходят трубки для охлаждения масла, и что в поддоне есть пробка для слива! Это вроде идентификация AW4?
http://mrbik.users.photofile.ru/phot...103948593.jpg? http://mrbik.users.photofile.ru/phot...103948600.jpg? http://mrbik.users.photofile.ru/phot...103948610.jpg? http://mrbik.users.photofile.ru/phot...103948617.jpg? |
12.07.2013, 23:08 | #17 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 52
Сообщений: 48,691
|
ясно - у тебя авешка.
теперь вопросы: селектор в 1 = едем = тут же в 3 = едем = далее в драйв ?? что происходит? у АВ4 нету аварийного режима - при отсутствии питания на соленоидах авешка встаёт в 4 передачу на Д. Далее - остановится и : снять фишку светлую(разъединить) провести тест который я описал выше = ?? что вышло.? Блокировка ГТР это когда ДВС и АКПП жёстко соединены .
__________________
У тебя есть другое мнение? Выскажи _________________________________________ Всё можно сделать своими руками,что было когда то сделано руками другого человека. 89260374139 |
12.07.2013, 23:13 | #18 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 52
Сообщений: 48,691
|
на всякий случай опишу логистику работы соленоидов:
там их 3 штуки - два из них управляют переключениями пакетов один блокровкой ГТР. итак если один вкл второй выкл то первая если второй вкл первый выкл - вторая если оба вкл - третяя если оба выкл - четвёртая. ГТР блокируется при условии: если авто движется равномерно и входной вал АКПП имеет обороты не ниже чем 80% от оборотов ДВС если не нажимается и исправна лягушка тормоза.
__________________
У тебя есть другое мнение? Выскажи _________________________________________ Всё можно сделать своими руками,что было когда то сделано руками другого человека. 89260374139 |
15.07.2013, 13:16 | #19 | |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 07.01.2013
Адрес: ст.Запорожская, Темрюкский район.
Марка: Jeep Grand Cherokee ZJ 93
Возраст: 37
Сообщений: 60
|
Цитата:
Передача: ... S1 ... S2 1-я ...............+.......- 2-я ...............+.......+ 3-я ...............-.......+ 4-я ...............-.......- а по блокировке - блокируется это когда он выключается и происходит жесткая сцепка коробаса с двиглом, как на механике как я тебя понял? тогда он у меня по ходу не блокируется, едешь допустим 40, газ бросаешь и обороты падают на холостые почти - около тысячи! и должен по идее накатом идти? если перевожу в режим 3 то ГТФ блокируется и обороты падают вместе с скоростью! Последний раз редактировалось MrBik; 02.08.2013 в 11:12. |
|
15.07.2013, 13:17 | #20 |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 07.01.2013
Адрес: ст.Запорожская, Темрюкский район.
Марка: Jeep Grand Cherokee ZJ 93
Возраст: 37
Сообщений: 60
|
|