|
20.03.2010, 20:11 | #1 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.09.2009
Адрес: Нефтекамск
Марка: XJ Sport 89` 2,5TBI AW4 31/9,5 R15
Возраст: 40
Сообщений: 915
|
Схема электрики 2,5л моновпрыск АМС150
В 47 жопе нашел схему электрики на свой чирок с движком 2,5л!!!!!
Ща развлекаюсь чтоб заставить свои мозги давать 5 вольт на кислородник!!! Чуть позже выложу!!!
__________________
Jeеp Cherokee Base Sport (недавно точно выяснил) 1989г.в. 2.5TBI АКПП AW4 3-х дверный 235/75/R15 - Редкий зверь Жизнь прекрасна во всех ее проявлениях!!! Фото: kravol.imgsrc.ru Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник. Последний раз редактировалось kravol; 31.03.2010 в 14:59. |
31.03.2010, 14:58 | #2 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.09.2009
Адрес: Нефтекамск
Марка: XJ Sport 89` 2,5TBI AW4 31/9,5 R15
Возраст: 40
Сообщений: 915
|
Вот она самая, проверял на своем мозге... все правильно....
Пользуйте!!!
__________________
Jeеp Cherokee Base Sport (недавно точно выяснил) 1989г.в. 2.5TBI АКПП AW4 3-х дверный 235/75/R15 - Редкий зверь Жизнь прекрасна во всех ее проявлениях!!! Фото: kravol.imgsrc.ru Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник. |
10.04.2010, 23:26 | #3 |
Юрец44
Guest
Сообщений: n/a
|
Насчет мозга и системы зажигания: есть продвинутые электронщики? Давеча не спалось, мышль в голову пришла, или крышль, или крыша поехала. НО! Если попробовать на старом чирке ампутировать трамблер и катушку, вместо них поставить три двуствольных модуля типа от газели или оки, можно как на калине, на каждый цилиндр по колпаку с катушкой. Вопрос в том, можно ли собрать какую нибудь приблуду электронную, которая будет выдавать сигнал для катушки каждого цилиндра? И датчик в трамблере чего отслеживает, можно ли его переставить куда либо или взять его сигнал с какого нибудь другого устройства?
Мысля конечно дикая, но многие стоящие идеи поначалу считали бредом. Вдруг получится?! Просьба не пинать! |
10.04.2010, 23:58 | #4 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 52
Сообщений: 48,691
|
Ваопщето нужно только три датчика.
Колена Распреда И дитонации. + импульсник,с плавающей частотой.(по моему раньше были такие ... типа аварийной системы,на тазики колхозили) |
11.04.2010, 00:01 | #5 |
Юрец44
Guest
Сообщений: n/a
|
А по цилиндрам как раскидывать?
|
11.04.2010, 22:25 | #6 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.09.2009
Адрес: Нефтекамск
Марка: XJ Sport 89` 2,5TBI AW4 31/9,5 R15
Возраст: 40
Сообщений: 915
|
В электронике шарю но суть так и не понял!!!
Можно на каждый целиндр поставить по отдельной катушке или спареные. Можно воткнуть тазиковский трамблер для определения момента зажигания. и тазовский блок зажигания, то биш электронное... НО ЗАЧЕМ?????
__________________
Jeеp Cherokee Base Sport (недавно точно выяснил) 1989г.в. 2.5TBI АКПП AW4 3-х дверный 235/75/R15 - Редкий зверь Жизнь прекрасна во всех ее проявлениях!!! Фото: kravol.imgsrc.ru Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник. |
11.04.2010, 22:40 | #7 |
Юрец44
Guest
Сообщений: n/a
|
Суть в том, чтобы ампутировать трамблер и родной модуль зажигания как класс!!! Стоит низко, велика вероятность затопления во время форсирования очередной лужи, что у меня собственно и случилось, вот и заморочился. Вобще реально или нет отказаться от трамблера, момент зажигания взять откуда либо еще, кроме трамблера, модули вынести наверх, чтобы нырять смело?
Последний раз редактировалось Юрец44; 11.04.2010 в 22:42. |
11.04.2010, 23:00 | #8 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 52
Сообщений: 48,691
|
микропроцессорный блок управления зажиганием (или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием) - с датчиками и коммутатором. Системы зажигания, в которых применяется такой вариант управления зажиганием имеют общее название микропроцессорные системы зажигания. В этом случае блок управления получает информацию о работе двигателя (обороты, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и пр.) от датчиков и по результатам алгоритмической обработки этих данных управляет коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.
Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются "воспламенитель" (igniter). Электронный блок управления (ЭБУ, ECU, PCM) - именно он выполняет в системе главную роль. Его работа состоит в сборе информации от датчиков (для управления зажиганием основными датчиками являются датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик детонации, датчик угла открытия дроссельной заслонки), расчете оптимального момента зажигания и времени зарядки катушки и конкретно управление через коммутатор первичной цепью катушки. На современных автомобилях блок управления системой зажигания объединен с блоком управления впрыском топлива. Кратко рассмотрим основные датчики микропроцессорной системы управления зажиганием: - Датчики положения коленчатого и распределительного вала. Эти датчики необходимы ЭБУ для определения текущих оборотов двигателя, а также текущего положения распределительного вала (для идентификации цилиндра, который находится в такте сжатия). В разных модификациях электронных систем управления используется разный набор датчиков для решения этих задач. При этом также используются датчики разных типов - но наиболее часто индуктивные датчики и датчики Холла. - Датчик детонации - устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. При возникновении детонации электронный блок корректирует угол опережения зажигания. - Датчик угла открытия дроссельной заслонки - определяет нагрузку на двигатель. Коммутатор ("воспраменитель", igniter) - это транзисторные ключи, которые в зависимости от сигнала с ЭБУ включают или отключают питание первичной обмотки катушки (катушек) зажигания. В зависимости от устройства конкретной системы зажигания коммутатор может быть как один, так их может быть и несколько (если в системе зажигания используется несколько катушек). Существует несколько типов систем с разным расположением ключей: - ключи объединены в один блок с ЭБУ. - ключи стоят отдельно для каждой катушки и не объединены ни с ЭБУ, ни с катушками. - ключи объединены в отдельный блок, но стоят отдельно и от ЭБУ и от катушек. - ключи объединены с катушками соответствующих цилиндров (особенно характерно для системы COP - см. далее). Микропроцессорная система управления зажиганием может применяться практически с любыми модификациями систем накопления и распределения энергии. http://www.ardio.ru/ignsys.php Последний раз редактировалось Ёсик; 11.04.2010 в 23:02. |
11.04.2010, 23:18 | #9 |
Юрец44
Guest
Сообщений: n/a
|
Ето понятно, применительно к чирку с рениксом как это выглядит? В списке датчиков трамблера нету, чего он отслеживает? Можно ли обойтись без него и получить на выходе ЭБУ не общий сигнал на 1 катушку, а 6 на каждый цилиндр в отдельности? Короче, выкинуть его нах и распределять по цилиндрам НИЗКОВОЛЬТНЫЙ сигнал, а не высоковольтный импульс?
|
12.04.2010, 00:02 | #10 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 52
Сообщений: 48,691
|
Цитата:
|
|