|
|
|
14.02.2018, 08:13
|
#1 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Воронеж
Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком
Возраст: 42
Сообщений: 17,430
|
я думаю они ждали что будет дальше или пытались что то сделать, но видимо попадали в обморок после того как самолет решил сделать все за них. есть там несколько алгоритмов, не позволчющих его разбить, но к их активации надо быть готовым. бортовой комплекс асу на этом самотете видит гораздо больше пилотов
|
|
|
|
14.02.2018, 08:14
|
#2 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Солнечногорск
Марка: JEEP GC'97 -=Orvis=- 5.2l_44RE_249OD lift 2"
Возраст: 47
Сообщений: 5,837
|
Автоматом по команде "ШАССИ ОБЖАТО" у боевых обогрев ПВД включаются. У этих вручную. Там стояла наша КСЭИС, она бы вынесла мозг сигнализацией на индикаторах, голосом и сигнализаторами если бы пилот не включил обогрев
Да и отсутствие приборной скорости не повод втыкать самолет в землю. Радилвысотомер был, скорость относительно земли была. Обогрев могли включить и потом. Ну если вместо летчиков там сидели Белка и Стрелка... |
|
|
|
|
14.02.2018, 20:55
|
#3 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 16.01.2012
Адрес: 3я планета от Солнца
Марка: ZJ 1996 5.2, 242 РК, Канада, мерсолифт 2", ГБО, салон 5,9, бушвакеры, козырёк LUND. ПРОДАН !!!
Возраст: 42
Сообщений: 4,950
|
Цитата:
Я думаю приборы показали 0, они свалили самолет в пике чтоб увеличить скорость и попробовать спланировать, но потеряли ориентацию в облаках.Вошли в землю под углом 30-35 градусов. Версия с ПВД по мне так вполне реальная. З.Ы. Я не летчик )_
__________________
Шевроле Сильверадо 5,7 К-2500 4wd 1998 г.в. full-size ________________________________________ 
Последний раз редактировалось yakobson; 14.02.2018 в 20:58. |
|
|
|
|
|
14.02.2018, 09:36
|
#4 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Воронеж
Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком
Возраст: 42
Сообщений: 17,430
|
Цитата:
тут про все обогревы забудеш. а это всего навсего автоматика от сваливания отработала |
|
|
|
|
|
14.02.2018, 13:50
|
#9 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 16.05.2012
Адрес: Волгоград
Марка: ZJ V8 5.9LX РК249ОD 1998г.в. Был:ZJ V8 5.2 1996г.в.
Возраст: 47
Сообщений: 2,358
|
Короче судя по коментам тех кто здесь в темя я так понимаю что КАЖДЫЙ полет это рулетка...
Нынешние пилоты ГА, (которые не вкусили опыта РУЧНОГО пилотирования всяких АН-24 ТУ-154 и т.д правоверных самолетов) умеют в принципе только взлетать садиться и чуть чуть лететь без автопилота по прямой без всяких ЧП Если чуть более менее серьезная проблема вылазит, где нужен опыт, скорость реакций и автоматизм они начинают думать, наверняка спорить, сомневаться и за это время ситуация переходит из аварийной в критическую.... Короче нехватка опыта губит и их и пасажиров.... Как не почитаешь, исправный относительно самолет вдруг взял и убился... То ориентацию потеряли (Ту -154 с ансамблем, вот там кстати опыт то колоссальный???) Что Б-737 в Ростове Эмиратовский Як-42 в Ярославле с хоккеистами Б -737 в Перми Боинг где порулил сын пилота и т.д. Летать опасно несмотря на всю статистику супербезопасности, потому что при развитии авар ситуации пилоты практически повлиять на нее не могут или не умеют, что печальнее Хотя есть и исключения,в Доминикане с горящим двиглом сели молодцы наши! |
|
|
|
|
14.02.2018, 14:19
|
#10 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 17.10.2015
Адрес: Камень-на-Оби
Марка: Jeep Grand Cherokee 5.2 v8 1993
Возраст: 65
Сообщений: 1,684
|
А наиболее опасно летать на вертушках, эта фигня может упасть вообще на ровном месте просто из-за небольшой ошибки в технике пилотирования
|
|
|
|
Комбинированный вид
