ЧИП тюнинг

[KVAkk]

А вот про это подскажите пожалуйста:
http://www.4wd.com/productdetails.aspx?partID=15005

[Remi]

Сообщение от KVAkk

А вот про это подскажите пожалуйста:
http://www.4wd.com/productdetails.aspx?partID=15005

Может и работает - надо проверять опытным путем)

[KVAkk]

Обычным путем дорого проверять, да и небыстро. Мож кто уже проверил? ;))

[Pavel]

Сообщение от Remi

Можно со своим ИМХО, основанном на опыте)

Без прошивки блока управления ДВС, устанавливать тюненое железо не имеет ни какого смысла! Блок ДВС надо прошивать - получаем более злое зажигание, и смесь.
А в этом случае растет температура в камере сгорания, и что бы снизить температуру, ндо что бы выпуск позволял быстрее отводить выхлопные газы. Самому колхозить выхлоп не получится, поскольку для атмо двигателя оч важное значение имеют резонансные процессы в выхлопном тракте.
-----Cut------
Меняем свечи, и катушки для обеспечения более взвешенного взрывообразования.

Ну итд))
И еще раз без прошивки мозга (смены карты зажигания, топливной карты, scale форсунок итд) железо нафиг не нужно!

p.s. Мотор 4л не трогать! Оч слабый к.в., точнее он достаточно надежный, но как только его начинаешь крутить он идет винтом (оч длинный). Если хотите поднимать мощность мотора 4 литра - покупаем новый к.в.
-----Cut------

Почему выбрана именно эта последовательность (см.план):
Замер на диностенде => проведение работ => замер на диностенде.
Потому как просмотрев с десяток сайтов, ничего кроме субъективных оценок не обнаружил. В основном это:

1. просто стреляет
2. ух как летает
3. машина стала зверь
4. нет заметного эффекта.

На своём опыте хочу проверить результативность при следующей последовательности модернизации ДВС:

1. входной тракт + выходной тракт
2. коленвал
3. блок управления ДВС. и т.д.

На выходе каждого этапа графики диностенда.
Вопросы:

1. какой и где диностенд выбрать?
2. какой и где заказать коленвал (ссылка битая http://www.buymopar.com/specials/framecatalog.html)
3. Где в Москве прошивает блок управления ДВС?

[Pavel]

Сообщение от Remi

Можно со своим ИМХО, основанном на опыте)
-----Cut------
.s. Мотор 4л не трогать! Оч слабый к.в., точнее он достаточно надежный, но как только его начинаешь крутить он идет винтом (оч длинный). Если хотите поднимать мощность мотора 4 литра - покупаем новый к.в.

Прошу уточнить что имелось в виду (логика или):
1. требуется замена коленвала
2. требуется замена распредвала
3. требуется замена коленвала и распредвала

Основания: штатный (стоковый) коленвал (распред вал?) не удовлетворяет по параметру прочность на кручение?

[bezalutii]

Сообщение от Remi

Можно со своим ИМХО, основанном на опыте)

Без прошивки блока управления ДВС, устанавливать тюненое железо не имеет ни какого смысла! Блок ДВС надо прошивать - получаем более злое зажигание, и смесь.
А в этом случае растет температура в камере сгорания, и что бы снизить температуру, ндо что бы выпуск позволял быстрее отводить выхлопные газы. Самому колхозить выхлоп не получится, поскольку для атмо двигателя оч важное значение имеют резонансные процессы в выхлопном тракте.
Затем не знаю обеспечит ли топливный насос большую подачу топлива, и справятся ли с этим форсунки (без диагностики не ясно на сколько они будут загружены, но после 94% форсунки не управляются адекватно) Так что скорее всего и форсунки и насос надо поменять.
Воздушный фильтр меньшего сопротивления не нужен, двс сам заглотит даже через штатный фильтр нужный объем воздуха (Если мы не говорим о серьезных доработках).
Меняем свечи, и катушки для обеспечения более взвешенного взрывообразования.

Ну итд))
И еще раз без прошивки мозга (смены карты зажигания, топливной карты, scale форсунок итд) железо нафиг не нужно!

p.s. Мотор 4л не трогать! Оч слабый к.в., точнее он достаточно надежный, но как только его начинаешь крутить он идет винтом (оч длинный). Если хотите поднимать мощность мотора 4 литра - покупаем новый к.в.

p.p.s. И не ставьте так называемые фильтры нулевого сопротивления - это ересть полная ни чего не даст, двигатель только начнет получать больше пыли и грязи, износ просто моментальный. (Лучше штатного нет ни чего)

в каком смысле крутить? крутил свой правда стоковый до 5000 оборотов и ничё живой .если бы вал был слабый , то америкосы 4х литровые движки не форсировали

[Remi]

Сообщение от Pavel

Почему выбрана именно эта последовательность (см.план):
Замер на диностенде => проведение работ => замер на диностенде.
Потому как просмотрев с десяток сайтов, ничего кроме субъективных оценок не обнаружил. В основном это:

1. просто стреляет
2. ух как летает
3. машина стала зверь
4. нет заметного эффекта.

На своём опыте хочу проверить результативность при следующей последовательности модернизации ДВС:

1. входной тракт + выходной тракт
2. коленвал
3. блок управления ДВС. и т.д.

На выходе каждого этапа графики диностенда.
Вопросы:

1. какой и где диностенд выбрать?
2. какой и где заказать коленвал (ссылка битая http://www.buymopar.com/specials/framecatalog.html)
3. Где в Москве прошивает блок управления ДВС?

Замерять надо либо в Total либо в Нахабино (можно полный привод так же померять - там Dyno стенды с полным приводом).
Замерить надо до постройки, затем выполнив все три пункта - провести измерения.
Какой вал заказывать - не скажу у меня опыта по тюнингу ДВС чирка с целью повышения мощности нет.
Где прошивают соотв-но так же не знаю.

Жаль не знаю программу которая позволяет влезать в мозг машины и вручную прописывать угол зажигания, смесь, топливо итд.

[Remi]

Сообщение от Pavel

Прошу уточнить что имелось в виду (логика или):
1. требуется замена коленвала
2. требуется замена распредвала
3. требуется замена коленвала и распредвала

Основания: штатный (стоковый) коленвал (распред вал?) не удовлетворяет по параметру прочность на кручение?

У 4л мотора оч длинный коленчатый вал из за рядного расположения не маленьких 6 горшков - сам двигатель оч сбалансированный - рядная шестерка это схема при которой ДВС лишен паразитных сил третьего порядка. Поэтому как ДВС для тюнинга не плох. Но сам К.В. 4л мотора как показывает практика при высоких скоростях вращения двигателя ведет винтом. Не ведет на стоке по причине того что максимальный момент находится в диапазоне 4100 - 4300 При более злых настройках, соответственно максимальный момент будет на 4700 - 5000, при более высоком давлении на поршень все это вместе и убивает стоковый к.в.

Поршни и шатуны можно оставлять, но до определенного прироста в мощности. А вот на 97 году надо задуматься о поршнях они там алюминиевые с керамическим напылением - но при большей температуре горения могут быстро кончится.

Так же не забываем у 4 л мотора нет датчика детонации, можно такое намудрить что просто ранним или поздним зажиганием убьет мотор.

[Remi]

Вообще если кто-то всерьез собрался лезть в мотор JEEP с целью прибавить 50%+ лучше почитать американские форумы при чем оч досконально. Уверен есть много безопасных и продуктивных рецептов, к которым они пришли поломав не мало железа. Зачем ломать его за собственные деньги, когда можно рассмотреть чужой опыт.

И сразу надо вешать датчики на ДВС что бы хоть как-то следить что и как работает. (Температуру выхлопа, температуру масла, давление топлива, широкополосную лямбду)

[Pavel]

Может выделить в отдельную тему план и описание технической реализации? Интерес заключается в том, чтобы описать конкретное техническом решении в рамках 30% увеличения мощности ДВС Cherokee 4.0 л. С замерами на каждой стадии, материалами, работой.

• Как считате, форумчане?
• Как считает администрация форума?

PS: С моей стороны, Cherokee + деньги + мои руки и руки экспертов.