Установка на Jeep WJ мостов от Patrol Y61

[WJeep]

Собственно осуществляю давнюю задумку.

Делать буду не сам, но отчет,полезную информацию, впечатление после установки, я думаю будет многим полезно.

Почему Патрол?

Убиваем сразу несколько зайцев. Мощная ГП, шруса, отсутствие шаровых, съемный редуктор что мне очень импонирует. Ширина вжик моста 63,5 дюйма, ширина моста Патрол 64 дюйма. На патрол чаще всего многое в наличии, не надо заказывать и ждать, например, блокировки. Стоимость мостов невысока. ГП с завода идет с передаточными 4,11 и 4,625. Передний мост High pinion, то есть с верхним расположением хвостовика, что для лифтованной машины вери гуд. Диски всегда в наличии любых размеров. Тормоза в теории должны быть мощнее, не уверен, но Патруль весит под три тонны, а тормозит неплохо.
Как мы видим плюсов много, из минусов пожалуй только трах с кулаками(многоразово преувеличенный) и яйцо не с той стороны, хотя когда это мешало
В теории так же мы получаем меньший клиренс, но тут есть большое "НО". На покатушках с Тойотами было замечено, что наша дана, гораздо больше якорит, чем мост со съемным редуктором, который за счет пологой формы хорошо скользит. Там где дана упиралась, тойота 8дюймов гордо пролетала ходом. Это все субъективно, так что спорить на эту тему не буду.
А ну и еще момент, который любят обсуждать, это вес.
вес двух мостов всборе с клюшками, рулевыми тягами тормозами и карданами 385кг. Но на ковровые болота я не езжу, так то хрен с ним.


Итак, мосты заказаны у Олега из Уссурийска ( кому надо за контактами в личку). Мосты без блокировок(впланах TJM), передаточное 4,11, что довольно мало для 35ых колес. Мосты с 4,625 дороже на 20 штук ввиду своей редкости в японии. Решено не выпендриваться, взять 4,11, потом поменять ГП вместе с установкой блокировок.

По подвеске:
На перед используем клюшки от патрола на штырях. Просто и безгеморойно. Регулировка кастора в дальнейшем осуществляется сайленблоками специальными, регулировка длины в теории штырем.
По задней подвеске сложнее. Хотелось 4линк, но у меня не хватило мозгов все просчитать, поэтому я прошел простым путем. Нашел чертеж клейтоновской арки на мосту, и заказал из Сша крепления клейтоновские на раму. Мы их скопируем в пересчете на наши ШС и получим клейтоновский, просчитанный 4линк. Кстати о ШС, в задней подвеске из 8 упругих элементов 6 будут шсок от ведровера, и два крузаковских сайлента.

Теперь немного инфы.

Крепления передних и задних рычагов хочу объединить в единый подрамник. Подсмотрено у Clayton offroad, очень понравилось. Мы иеем кастомную траверсу, у которой боковые части приварные, а средняя часть съемная, для монтажа КПП и РК. Задние крепления совмещают крепеж и верхних и нижних рычагов. Передние и задние крепления соеденины между собой профилем приваренным вдоль лонжерона.

Крепления на переднем мосту, родные патрулевские под клюшки. Возможно придется сместить их вдоль продольной оси моста. Крепления на заднем мосту, нижние кастомные, по месту, а вот сверху арка опять таки подсмотренная у клейтона.
Основная фишка такой заморочки, это расположения креплений и углы в заднем 4линке. Сам, честно признаюсь, не смог рассчитать, ну хоть скопируем просчитанный.

На сегодня инфы все) Завтра разрожусь на ШС и С/Б.

P.S. Многие конечно это все и так знают, но кому-то я думаю явно будет интересно.
Пружины Килен которые от мурзика.

Карданы скорее всего остануться жиповские, как страхующий элемент. Лучше порвать кардан, чем раздатку, благо жиповские карданы и кресты дешевые.

Тема будет расти и дополняться по мере поступления и установки запчастей. Из интересностей будем пробовать воткнуть рулевой редуктор от Патрола на Вжик.

Фото буду стараться так же добавлять.