ZJ4.0 + AW4 + 33" + 4.10 = постоянно выходят из строя подшипники

[Бородатый]

Сообщение от Vinnetoo

Раз тут такой ответственный разговор........У меня был "зад"((((.......)))) Поставил полный.....6 лет ништяк...но ремонт передка таки настиг...в грязь никогда....мож надо было на самом деле...купить ОХ или АРБ....по деньга чуть дороже зато без Д-30...Планирую мож удасться на халяву купить тож "задок" теперь ТОЛЬКО 4Л....и .....что лучше для снега и льда?????

ничего не понял....

[Бородатый]

Хочеш если ты в грязь не ездиш я тебе тру трак предложу.Что у тебя сзади стоит

[Artery]

Сообщение от Vinnetoo

Раз тут такой ответственный разговор........У меня был "зад"((((.......)))) Поставил полный.....6 лет ништяк...но ремонт передка таки настиг...в грязь никогда....мож надо было на самом деле...купить ОХ или АРБ....по деньга чуть дороже зато без Д-30...Планирую мож удасться на халяву купить тож "задок" теперь ТОЛЬКО 4Л....и .....что лучше для снега и льда?????

Дружище ты всегда так красноречив, так много знаков препинания, так много слов которые ты не пишешь и их нужно додумывать по смыслу темы, что иногда(вот как сейчас) я теряюсь в догадках - что же именно ты хотел сказать. Прости, не хочу обидеть, но просто правда не догоняю твой полёт мысли

[Бородатый]

У меня тоже бывает"Синька -чмо,но пить не брошу я."Вот поэтому джип должен ездить...Иначе будет грустно жить.Пойду соточку на сон гредущий.За рулем не пью никогда(был косяк)Даже на покатухах,иначе джип убил бы.

[Artery]

Смотрел долго видео о работе трутрака, чуть не завис... эти ребята показывают тодько рабочий ход, а что там происходит при реверсе нужно фантазировать. При движении вперёд и пробуксовке одной из полуосей, ввиду взаимодействия червяков с полуосевыми шестернями возникает сила, которая расталкивает червяка и шестерню в разные стороны по осям их вращения. Причём шестерня полуоси стремится к центру дифа, а червяк торцом упирается в боковую стенку кассеты дифференциала, при этом возникает сила трения между торцом червяка и и внутренней поверхностью щёчки(крышки) кассеты дифа. Она противодействует вращению червяка вокруг своей оси и тем самым блокирует работу дифференциала. Червяк давит на щёчку дифа в районе болтов её крепления к телу самого корпуса дифа, поэтому место это очень жёсткое и не допускает деформации крышки, да и усилие давления распределено на 3 червяка и точки давления разнесены друг от друга.

А вот при вращении этого хозяйства в обратную сторону, с пробуксовкой одной из осей, происходит несколько другая картина, хотя принцип тот же. Ввиду взаимодействия червяков с полуосевыми шестернями возникает сила, которая расталкивает червяка и шестерню полуоси в разные стороны по осям их вращения. Только в этом случае червяк стремится внутрь дифа, а шестерня жмется к щёчке дифа!!! Но в таком варианте давление сконцентрировано на малой площади и прикладывается далеко от болтов крепления щёчки(крышки) кассеты дифа к корпусу, поэтому может вызвать деформацию этой самой щёчки, как бы выгибая её наружу. Иными словами происходит раздирание дифа изнутри. До определённого размера колёс и интенсивности буксования эта раздирающая сила не будет приводить к деформации стенок и будет всё в порядке. Но если всё же порог будет достигнут, и диф разойдётся в стороны, то это сильно увеличит преднатяг подшипников дифа!!! А длительная их работа в таком ключе приведёт к их зверскому износу и сильному нагреву!!! Так же ввиду этакого подклинивания дифа в подшипниках резко возрастёт нагрузка на внутренний подшипник ведушей шестерни(морковки). Это случайно не наш случай?

Может просто трутрак не выдерживает по прочности 35-е лапти с тапкой в пол? Прокомментируйте мою теорию...

Ещё одна мысль. Может к чрезмерному увеличению преднатяга приводит не деформация кассеты дифа, а тупо расширение самой кассеты ввиду сильного нагрева её боковых крышек(щёчек). В таком случае решением проблемы может быть отсутствие преднатяга при сборке, это не совсем правильно, но допустимо для старого бэушного моста. Может тогда всё срастётся?

[Бородатый]

Сообщение от Artery

Смотрел долго видео о работе трутрака, чуть не завис... эти ребята показывают тодько рабочий ход, а что там происходит при реверсе нужно фантазировать. При движении вперёд и пробуксовке одной из полуосей, ввиду взаимодействия червяков с полуосевыми шестернями возникает сила, которая расталкивает червяка и шестерню в разные стороны по осям их вращения. Причём шестерня полуоси стремится к центру дифа, а червяк торцом упирается в боковую стенку кассеты дифференциала, при этом возникает сила трения между торцом червяка и и внутренней поверхностью щёчки(крышки) кассеты дифа. Она противодействует вращению червяка вокруг своей оси и тем самым блокирует работу дифференциала. Червяк давит на щёчку дифа в районе болтов её крепления к телу самого корпуса дифа, поэтому место это очень жёсткое и не допускает деформации крышки, да и усилие давления распределено на 3 червяка и точки давления разнесены друг от друга.

А вот при вращении этого хозяйства в обратную сторону, с пробуксовкой одной из осей, происходит несколько другая картина, хотя принцип тот же. Ввиду взаимодействия червяков с полуосевыми шестернями возникает сила, которая расталкивает червяка и шестерню полуоси в разные стороны по осям их вращения. Только в этом случае червяк стремится внутрь дифа, а шестерня жмется к щёчке дифа!!! Но в таком варианте давление сконцентрировано на малой площади и прикладывается далеко от болтов крепления щёчки(крышки) кассеты дифа к корпусу, поэтому может вызвать деформацию этой самой щёчки, как бы выгибая её наружу. Иными словами происходит раздирание дифа изнутри. До определённого размера колёс и интенсивности буксования эта раздирающая сила не будет приводить к деформации стенок и будет всё в порядке. Но если всё же порог будет достигнут, и диф разойдётся в стороны, то это сильно увеличит преднатяг подшипников дифа!!! А длительная их работа в таком ключе приведёт к их зверскому износу и сильному нагреву!!! Так же ввиду этакого подклинивания дифа в подшипниках резко возрастёт нагрузка на внутренний подшипник ведушей шестерни(морковки). Это случайно не наш случай?

Может просто трутрак не выдерживает по прочности 35-е лапти с тапкой в пол? Прокомментируйте мою теорию...

Ещё одна мысль. Может к чрезмерному увеличению преднатяга приводит не деформация кассеты дифа, а тупо расширение самой кассеты ввиду сильного нагрева её боковых крышек(щёчек). В таком случае решением проблемы может быть отсутствие преднатяга при сборке, это не совсем правильно, но допустимо для старого бэушного моста. Может тогда всё срастётся?

Не держал 31"хватоло примерно на4000 также с 33" перибирался в трех сервисах...Первый раз в некрасовке и потом помоему четыре визита,потом у Олега на ботанической,потом у Ёсика.Результат один -уезжаеш с сервиса довольный...тишина!Проходит 3-4т начинает выть чем дальше в лес тем больше дров.По поводу кривых рук-не могут все одинаково.Хочу разобратся в чем кроится...Поэтому и Ёсик создал тему.Надо взорвать копилку дана 35.и Тру трак

[Олег_Ц]

Сообщение от Artery

Смотрел долго видео о работе трутрака, чуть не завис...

Это видео?
Посмотреть видео на YouTube

[Artery]

Да.

[dimanoid]

я бы попробовал синее масло мотюлевское залить

[Artery]

Сообщение от dimanoid

я бы попробовал синее масло мотюлевское залить

Потом зелёное? Ну и типа есть ещё много идей?