Замена штатного регулятора

[alekssandr]

да делай как знаешь, лишь бы мотору хватало...от перемены мест слагаемых сумма не меняется

[ждановский]

Ну хоть не ругают и то ладно. Хотя еще может "тяжелая артилелерия" подтянуться с упреками типа ставить тока МОПАР, тока родное или продавай жып более достойному, а сам на трамвай... Чур меня))) Извиняюсь за флуд.

[alekssandr]

тока мопар -бред, мопар сам ничего не делает....у мня на 4.0 насос от крос-кантри турбовой стоял, на 5.9 масуми поставил от 2жзгте...шумноват немного, а так все хорошо...на компрессорном проекте будет вообще адская смесь зж и вж и не только по топливке...

[ждановский]

Поделишься своим ноу-хау?

[alekssandr]

если заработает все как надо

[samoroshka]

с отдельным отчётом ?

[Artery]

Сообщение от ждановский

Предлагаю чумачечный вариант: выбросить из бака насос вместе с фильтром -регулятором. На днище (над мостом, где у дорестайла фильтр стоит) закрепить сборку, состоящую из насоса фильтра и ...регулятора! Последний установить сразу после насоса и обратку в бак (нафига ее ее от рампы через весь кузов тянуть). Регулятор (любой из отечественных или менее дорогих) настроить на постоянное давление (рабочее + одно очко). Да, и еще обратный клапан поставить описывали. Плюсы конструкции вижу в доступности и простоте замены элементов. Рампа при этом остается родная...

Я бы если переделывал, то делал бы проточную рампу с обраткой, регулятор под капотом и насос под днищем. Тупиковая рампа и насос с регулятором в баке - хорошо только для производителя - меньше технологических операций по сборке и дешевле в изготовлении. Для потребителя всё хуже. Во первых неремонтопригодно - всё спрятано, во вторых тупиковая рампа очень склонна к забиванию дерьмом - а куда же ему деваться если в форсунки оно не лезет, а ещё в тупиковой рампе происходит очень сильный нагрев топлива и самих форсунок, бывают случаи закипания топлива, что приводит к выпадению твёрдых осадков из некачественного топлива(кто мыл тупиковые рампы тот знает), особенно актуально если машина работает на газу, а проточная рампа хорошо охлаждается, так как топливо в ней не застаивается, а очень быстро сменяется холодным из бака и фильтруется постоянно, в форсунки соответственно тоже попадает менее горячее топливо слегка охлаждая их. Это всего лишь мои размышления, но мне кажется они не лишены смысла.

[alekssandr]

очень даже обоснованно ....имхо, нужно брать станцию от вж, станцию от последнего рестайла зж и рампу от первого дорестайла зж...имхо насос в баке пофиг, ходят они долго..если дерьмом не заправляться

[samoroshka]

Привиделся такой вариант , только не пинать !
рампа без обратки . в разрыв регулятор, а обратка с этого регулятора тут же в подачу топлива или обязон тянуть в бак обратку

[alekssandr]

в бак...на вж так, на некоторых мерсах так, регулятор в фильтре под днищем