Повышение мощности Турбо дизеля

[Володя]

Андрей в начале темы я уже писал что все фильтра поменяны топливный насос, форсунки недавно регулировались. единственное в чем не уверен это клапан турбины перепускной и угол опережения впрыска топливного насоса потому что настроил его дома на слух.

[Андрей150777]

ТНВД настраивается микрометром а не на слух... Опиши подробней что происходит??? Плавно нажимаешь на газ, все дальше давишь и что происходит? Провал, тупит или как будто за жопу держат??? Как двигатель на холостых работает?

[Володя]

мне пришлось настраивать топливный насос на слух потому что одни умельцы(друзья) открутили его когда меняли свечи накаливания я в это время был на работе.
если идешь в подъем и давишь в пол то слабая тяга а если приотпустить педаль машина начинает ехать бодрее. на прямых это ощущается слабее

[Володя]

на холостых работает ровно не троит не дергается не звенит

[Володя]

если на высоких оборотах около 3 тысяч надавить до пола то вроде не плохо. ну а основной режим на подъёмах это одна третья хода педали при этом у меня достигается наилучшая тяга

[orel.kom]

Сообщение от Володя

если на высоких оборотах около 3 тысяч надавить до пола то вроде не плохо. ну а основной режим на подъёмах это одна третья хода педали при этом у меня достигается наилучшая тяга

Вы очень глубоко заморочились и зря потеряли время. Я дизелями занимался, правда давно. Так вот дорогой человек, открываем любой мануал по ремонту дизельных двигателей и читаем: "... дизель в отличие от бензинового ДВС имеет наибольший КПД, мощность, крутящий момент в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин. далее происходит резкое падение мощности и всех параметров двигателя...", и приводится кривая с загогулиной на графике. Поэтому Ваш двигатель исправен и не дергайте его, я уже сколько раз напоминал, что дизель - марафонец, а бензиновый - спринтер, разницу почувствуйте. Марафонца хоть пинками в зад он все равно не побежит, ему нельзя, снимут с соревнований. Есть попытка сделать дизель спринтером при помощи турбины, но это только получилось в начале движения до 3000 оборотов, далее сразу же дизель садится, причина тому высокое давление в поршневой. Что у вас и происходит. Поэтому оптимальный режим работы дизеля 2500-2700 оборотов, далее двигатель начинает работать в неэкономичном режиме, т.е. скорость автомобиля растет несоразмерно затратам топлива (вот поэтому опытные водители дизельных большегрузов старого образца 80 годов прошлого столетия при подъеме в гору иногда несколько сбрасывают газ, чтобы уменьшить дымность и повысить тягу), а 4000 и более об/мин двигатель работает в аварийном режиме, и через совсем непродолжительное время двигателю кирдык. Так что мой совет, если двигатель нормально работает до 3000 об/мин и далее не "дрищет", но падает тяга, то это нормально. Главное преимущество дизелей - его "тяговитость", а не скорость. Главный недостаток дизелей, проявляется зимой из-за его преимущества перед бензиновым ДВС - высокого КПД, поскольку это приводит к тому, что затрачивая почти в два раза против бензинового меньшее количество энергии на выделение паразитного тепла, зимой дизель плохо прогревается на холостых и малых оборотах, ну и конечно высокая степень сжатия и не соответствующая солярка делают затруднительным пуск в сильные морозы, поэтому применяются всякого рода предпусковые разогревающие и поддерживающие тепло устройства. Всем привет.

[Ёсик]

Уважаемый Володя - отдайте машину грамотным дизелистам.Мой опыт позволяет подобное рекомендовать - последствия экспериментов с дизелем обязательно будут плачевные - во всяком случае с моими знакомыми было именно так - потом мне приходилось всё восстанавливать... имейте ввиду ремонт вашего тнвд начинается с 15тр - и если кирдыкнется плунжер - то ... его стоимость 33...35 тр + замена и настройка.

с турбиной проще - там тупо картридж меняют и всё - но своевременное ТО спасает от замены картриджа. сам я обычно отдаю в ремонт всё:
фарсунки
ТНВД
турбину

только так.

[Володя]

Сообщение от Ёсик

Уважаемый Володя - отдайте машину грамотным дизелистам.Мой опыт позволяет подобное рекомендовать - последствия экспериментов с дизелем обязательно будут плачевные - во всяком случае с моими знакомыми было именно так - потом мне приходилось всё восстанавливать... имейте ввиду ремонт вашего тнвд начинается с 15тр - и если кирдыкнется плунжер - то ... его стоимость 33...35 тр + замена и настройка.

с турбиной проще - там тупо картридж меняют и всё - но своевременное ТО спасает от замены картриджа. сам я обычно отдаю в ремонт всё:
фарсунки
ТНВД
турбину

только так.

форсунки и насос ремонтировались недавно. грамотных дизелистов на ближайшие километров 350 а может и больше нет. единственное что поблизости можно сделать это настроить микрометром топливный насос. меня же больше интересует турбина.

[Андрей150777]

Больше похоже на неправильную работу топливной системы в целом...

[Ёсик]

Сообщение от Андрей150777

Больше похоже на неправильную работу топливной системы в целом...

Андрюх - в работе топливной аппаратуры НЕТ и не может быть предположений - существует стенд - существуют поверочные таблицы - всё - больше ничего не нужно. Никакие типа подкручу не сделают лучше для топливной - там не воздух - там жидкость - не надо думать - надо просто тупо настроить параметры.
с турбиной ещё проще - там просто железки - визуальный осмотр - и замена изношенных деталей.