Из "Д" в "R" переключаеш удары?

[Сергей77]

Сообщение от Dennis39

про масло в АКП говорю из опыта! у немцев масло в автомат заливают на весь срок службы!!! кроме новых ДСГ.

а на каких немцах на весь срок службы?

[Ёсик]

Сообщение от Сергей77

а на каких немцах на весь срок службы?

на меринах без блокировки гтр.

[Dennis39]

на фольксвагенах, если тебе нужно точно знать номера коробок и на каких машинах они ставились, то могу узнать! если так просто, то честно говоря щас лень искать. что касаемо концерна фольксваген, то есть такая програмка, elsa, там описано что как и зачем ремонтировать в мельчайших подробностях. про коробки я знаю и по опыту, и на обучении нам говорили, а люди там далеко не дураки!!!

[Сергей77]

Сообщение от Dennis39

на фольксвагенах, если тебе нужно точно знать номера коробок и на каких машинах они ставились, то могу узнать! если так просто, то честно говоря щас лень искать. что касаемо концерна фольксваген, то есть такая програмка, elsa, там описано что как и зачем ремонтировать в мельчайших подробностях. про коробки я знаю и по опыту, и на обучении нам говорили, а люди там далеко не дураки!!!

да я думал может просто вспомнишь .масло в акпп конечно лучше менять регулярно,тогда и коробка будет работать корректней и дольше.не бывает вечного масла ,не теряющего своих свойств.

[Иваныч]

Сообщение от Dennis39

на фольксвагенах, если тебе нужно точно знать номера коробок и на каких машинах они ставились, то могу узнать! если так просто, то честно говоря щас лень искать. что касаемо концерна фольксваген, то есть такая програмка, elsa, там описано что как и зачем ремонтировать в мельчайших подробностях. про коробки я знаю и по опыту, и на обучении нам говорили, а люди там далеко не дураки!!!

Заводы не рекомендуют менять масло и утверждают что оно залито на весь срок службы агрегата, а сколько срок службы установленный заводом???? Отвечаю- максимум три года. Вот этот срок коробка и должна отработать, а если хотим дольше то меняем даже на новой машине через каждые 30000-50000 км.

[Invar]

Сообщение от Dennis39

про масло в АКП говорю из опыта! у немцев масло в автомат заливают на весь срок службы!!! кроме новых ДСГ.

Это да когда у меня был фольцваген я тоже в книжках умных написанных по фольксвагену читал что масло в коробках менять нерекомендуется

[Dennis39]

ну дело то это лично каждого, если масло менялось в коробченке регулярно, то менять есть смысл, а если машине уже далеко за 300 тысяч пробега и туда никто не лазил, то мое мнение что лучше туда не лезть, еще раз повторюсь что сколько людей, столько и мнений и для кажого верно свое ;) кстати, ленивые американцы даже в двигателях масло не меняют, лишь подливают, и когда такие машины вторсырьем приходят к нам, то при разборке удивляешься как с таким гуталином внутри они вобще ездить могут ;))))

[Сергей77]

Сообщение от Dennis39

.... если масло менялось в коробченке регулярно, то менять есть смысл, а если машине уже далеко за 300 тысяч пробега и туда никто не лазил, то мое мнение что лучше туда не лезть...

согласен,поэтому и писАл выше про регулярную замену.

[Tretiy]

Подниму-ка тему.

Есть "пинок" при переключении на D (с P или с R, без разницы). при переключении на R все гладко и без пинков.

Из темы понял, что это или люфты(но тогда бы и при переключении на R пиналась бы АКПП), или сама коробка наелась. А вариант с полумертвой подушкой КПП не рассматривается? Или, как в некоторых коробках, троссики там не отрегулированные(сорри, с АКПП не дружу, приобщился недавно).

Для выявления причины ударов следует:
1) попробовать переключать в режиме раздатки 4х4full 4х4part 2wd. это выявит люфт в переднем мосту.
2) смотреть, пинается ли все время или только на холодную/горячую (что этим можно выявить?)
3) Что еще попробовать?

З.ы. на яму или диагностику попаду не раньше вск

[Taylor]

В бмв х5 последний кузов там коробка вообще не разборная. меняется как зап.часть.
По поводу пинком из D в R это нормально для нашего типа коробок. Она у нас управляется гидроплитой, тобишь гидравлическими мозгами. При переключении из д в р идет резкий сброс давления одной линии и резкий его подъем в другой в следствии чего идет резкое изменение давления в барабане реверса и барабана форварда. А даже предположить что каждая из этих хреновен весит килограм по 10 а давление в управляющей магистрали под 3 атмосфера (30pci) поличаем нефиговый такой удар, а если еще приплюсовать поезженую раздатку с дикими люфтами и два моста то получается что небольшой пинок в коробке разогавшись на люфтах в раздатке и крестовинах пипец как бьет по ГП. А если переключать через нейтраль то мы тупо сбрасываем одно давление не накачивая другое, вот и отсутствие пинки.
На холодную не пинается потому что масло вязкое и оно не набирает необходимое давление в барабанах. Именно поэтому коробку надо греть, так как нет полного давления - нет полного прижима, а значит идет пробуксовывание клатч пакетов и как результат повышенный износ акпп.

Ну как то так.
И кстати греть ее надо не включив на драйв (реверс) и сидеть курить ибо так масло тупо создало давление и все. А как написано в инструкции к 97% автомобилей - в течении 5-7 минут переключать селектор из положения в положение с задержкой в секунд 10 на каждом положении.