АКПП на Wrangler - кто катается?

[Андрюха_Жёлтый]

я не понимаю о чём вы :) я езжу на МКПП, рву и мечу :)
про сженное сцепление по смеялся, тронутся не смогу - хаха!!

[Leonik]

Сообщение от Андрюха_Жёлтый

я не понимаю о чём вы :) я езжу на МКПП, рву и мечу :)
про сженное сцепление по смеялся, тронутся не смогу - хаха!!

Андрей...я о том же..))) Кто и где...?И как ездил?))))!!! Вот вопрос!?))) Сорри, топикстартеру...очень Большое...)) За АКПП ...Вы уж пожалуйста не гневитесь на меня.. Больно уж МКПП нравицо!!!

[Андрюха_Жёлтый]

с ранглер форума сюда притащу мои ответы:
МКПП vs АКПП
- езда пробках, мне на много легче ездить чуть вперед протиснулся и стоишь на нетрале, чем на автомате часами держать тормоз
- тронутся в гору > трогаюсь в гору, ручник, 4L, выжимаю сцепление медлено вообще без газа и просто ТАЩУ какой наф БУКС
без 4L я такого не смогу сделать, но у меня есть 4L и я её использую
сцепу жжечь ?, сцепу я 2 раза жжег, первый раз когда машину купил и первые километры, 2ой раз перед девочками с перегазовками ради понта на месте стоя
- обслуживание мехи дешевле, и не ломается она как автомат, ох уж эти бесконечные темы куплю автомат, куплю не рабочий автомат, да и какие доводы могут быть торк конвертора, соленойда, клапанов, мозгов против тупо механики
- более эффективное использование запаса мощности
- полетела передача, не втыкай её, едь домой
- набрал воды, езжай на своём авто домой
- возможность завестись с толкача (с поломанным стартером например)
- как ни крути - более полный контроль за авто, рвет и мечет сразу, без кикдаунов и прочего мышления...
- МКПП быстрее и экономичней
- все что я видел как пытались автомат раскачать, это даже рядом не стояло с "монстром - мкпп" рыскающем взад - вперед не теряя инерции
- МКПП делает всё быстрее(ТЫ!!!!), нет потери в КПД как у автомата, люблю рвать многие псевдоспортивные машины со светофора, чумовой старт на лок-райте с 4500 оборотов многих оставляет позади, а потом поди догони
- мне нравится сдавать назад и чуть движение остается включаешь первую и вперед
- у любой механики на порядок больше число Crawl Ratio, тяги больше-момента-меньше вращ.колес
1 место TJ 05-06 Rubicon 6MT NSG 370 4,46 первая*4,1 пара*4 раздатка = 73,14
7 место TJ 00-03 5MT NVG 3550 4.01(первая)*3.73(пары)*2.72(раздатка) = 40.68 (мой Рэнг)

21. TJ 03-06 42RLE 4 AT (2.4 4.0 моторы)
2.84*3.73*2.72 = 28.81

22. TJ 97-2002 30RH/32RH 3 АТ (2.5 4.0)
2.74*3.73*2.72 = 27.8
тяга меньше УАЗа!!! и почетное 21 и 22 место едет машина из-за 4 литров, 2.5, 2.4 труп!!
пары 3.73 и меньше не рассматривал, куда уж меньше...

МКПП - АКПП 14:0 !!!!!!!!!!!!!!

[Андрюха_Жёлтый]

КОРОБКИ

Механические:

AX-5 5MT (Японская коробка ставилась на 2,5 моторы до 2002 года и включительно, относится к лайт-дути коробкам, подходит для среднего оффроуда)
1-3.93
2-2.33
3-1.45
4-1
5-0.85 (овердрайв передача для экономии топлива)

AX-15 5MT (ставилась на 4 литра мотор 97-99 год, синхронизаторы всех передач появились, подходит для среднего офф-роуда, держит свапы V8 моторов)
1-3,83
2-2,33
3-1,44
4-1
5-0,79(овердрайв, но на 4 литрах тянет-ускоряется)

NV-1500 5МТ (ставилась на 2,4 мотор 03-04 год, все передачи синхронизированы, лайт-дюти коробка для среднего оффроуда)
1-3,85
2-2,25
3-1,48
4-1
5-0,8 (по лучше едет на 5ой из-за мотора 2,4, но всё же овердрайв, в сравнение с АХ5)

NV-3550 5МТ (c 00-04 ставилась, хеви оффроад(Heavy-Duty), хорошая замена АХ-15, держит из всех коробок больший момент, 5 синхронизаторов передач, бест коробка для Свапов V8)
1-4,01
2-2,32
3-1,4
4-1
5-0,78 (овердрайв, на 5ой пуляет нормально)

NSG370 6МТ (пришла на смену 3550 и 1550 в 05 году по 06, ставилась но моторы 2,4 и 4,0, медиум дюти оффроуд)
-сцепление,корзина, маховик интегрированы внутрь коробки
+triple-cone синхроны первой и второй передачи, double- 3 и 4 передача
5 и 6 сингл синхроны

1-4,46 (первая мощнее и тяговитей)
2-2,26
3-1,72
4-1,25
5-1
6-0,84 (овердрайв)
эта коробка конечно технологичней чем 3550, не не подходит для войны
или
свапов GM Vortec V8 (чугун, 4.8, 5.3 или 6 литров) или Шеви Корвет LS1 (алюм блок,350 лс 350ф момента)
либо Хеми моторы (додж рам 345 375 ф момента)


Автоматы:
30RH/32RH (ставилась на моторы 2,5 и 4,0 до 2002 года, даже лайт дюти классификацию не имеет, не подходит для оффроуда, только девочек покатать)
1-2,74
2-1,54
3-1

42RLE (пришла на смену 30ки, в 2003 году ставилась на моторы 2,4 и 4)
+контроллер переключения передач (который на многие факторы запитан)
42 автомат мощнее 30ок(но всё же лайт дюти оффроад)
1-2,84
2-1,57
3-1
4-0,69 (овердрайв)

[Андрюха_Жёлтый]

Сообщение от Leonik

Андрей...я о том же..))) Кто и где...?И как ездил?))))!!! Вот вопрос!?))) Сорри, топикстартеру...очень Большое...)) За АКПП ...Вы уж пожалуйста не гневитесь на меня.. Больно уж МКПП нравицо!!!

а я понял, толпа решает, по начитаются форумов на которых большинство АКППшников и которые своё хх лелеют
и которые купили АКПП, потому что пошли и купили(чирок рядом стоял, по цене привлекательной), купили, а не выбирали(вот 2 чирка одинаковых один на мехе, а другой на акпп, КАКОЙ бы взять????), да и выбора нет чирков/грандов средней свежести в принципи нет на мехе
а таких акппшников 90% на форумах
вот так и живём
а я 2 месяца ходил пешком, пока 4 литра и на мехе вцепил :)

[Leonik]

Сообщение от Андрюха_Жёлтый

а я понял, толпа решает, по начитаются форумов на которых большинство АКППшников и которые своё хх лелеют
и которые купили АКПП, потому что пошли и купили(чирок рядом стоял, по цене привлекательной), купили, а не выбирали(вот 2 чирка одинаковых один на мехе, а другой на акпп, КАКОЙ бы взять????), да и выбора нет чирков/грандов средней свежести в принципи нет на мехе таких 90% на форумах
вот так и живём
а я 2 месяца ходил пешком, пока 4 литра и на мехе вцепил :)

на своем личном примере расскажу некую басню. Выступал в 2008 году на Ладоге-трофи. На LR Дефе 90-м. 2004 г.в. МКПП .

Туризм.Почти все восемь дней перед нами ...маячил всегда РЭНГ. ТJ. (Что это за машина?..Кто там едет -я никогда не задумывался...да и знать не хотел!) Он же шел впереди нас , по очкам! Кто гонял туда, тот знает. Семь дней напряженного трофи...пусть и в Tуризме. Именно в Туризме. А не Гранд.(Кто знает-врубится).
На 8-ой днень трасса -"МЕГАДРАЙВ"... Рэнг ,что впереди нас..,забравшись после болота на кряж..с уклоном почти 50 градусов..,вдруг, там уже ...на вершине косогора ..застыл там...!!!! Мы обогнали его..естественно.. Так же, втягиваясь на лебедах. Взобрались. Штурман наш, еще спросил- в окно бедолаг..что типа, случилось...?))

"Автомат сгорел"- услышали мы в ответ.

"Покупайте английские машины!" - крикнул мой штурман ,смеясь...)). В итоге мы -пятые! На Ладоге!!!- в дебюте.!!!

Басня не об этом...Мы бы были, и шестыми, и восьмыми...или девятыми...Именно в многодневной напряженке-выясняются преимущества тех, или иных достоинства ,машин. До сих пор, с громадным уважением, отношусь к людям ,что ехали на том Рэнге.. А знаете..., Рэнг был почти все время,- без крыши..! И это были парень и девушка в больших ковбойских шляпах!!!)) ..Деф продан. ((( Тут же куплен TJ .Я теперь на Рэнге...МКПП , но я буду помнить тот случай всегда!)

Тот Деф продан..таким же " больным" людям.))) А я ,купил "Спорщика! уже себе...И это совсем другая история..)) ; литра и МКПП...

[Quadra]

Да ладно вам, я за автомат. И заметьте у метя Врэнг на МКПП. Да и имел я возможность пробовать как и МКПП так и АКПП. Автомат лучше во всем. Это смешно просто про раскачку. Нормально раскачивается машина и с автоматом. Кстати про ускорение, на понижайке, какое там ускорение, хоть на пятой пониженной все равно медленно. Я еду по пляжу на верхнем ряду, выкручиваю третью в звон (понимаете о чем я, у меня пары 3.55) и еду на четвертой на хороших оборотах.Вот это я понимаю ускориться. А третья пониженная это же смешно.
Дальше про коробки: спецификация эта скажу очень и очень сильно предвзята. АХ-15 не выдерживает свапов на V8, она не выдерживает даже просто тюнинговых 4.0. Ипонская коробка которая ставилась на маломощные Тоеты, куда ей в хеви дюти... Кстати это один из факторов не позволяющий ставить нормальные по мощности движки на 70-ки. И не надо мне говорить что я не знаю о чем я говорю, я в отличие от вас я эту АХ-15 разбирал до последнего болтика, и знаю что там внутри. Кто не верит - отчет на параллельном ресурсе, все могут его увидеть.

[Никита]

На мой взгляд самый огромный минус АКПП на бездрожье это вода при преодолении глубоких водоемов, да и не очень глубоких, после купаний пару раз и не дай мог машину приходится в воде оставлять не на один час АКПП настаёт кирдык, а с механики эмульсию слил, новую жижку залил и опять в строю. С автоматом такое увы не прокатит.....

[Андрюха_Жёлтый]

Quadra

Да ладно вам, я за автомат. И заметьте у метя Врэнг на МКПП. Да и имел я возможность пробовать как и МКПП так и АКПП. Автомат лучше во всем. Это смешно просто про раскачку. Нормально раскачивается машина и с автоматом.

каким образом тормоз Д - тормоз Р ?

Кстати про ускорение, на понижайке, какое там ускорение, хоть на пятой пониженной все равно медленно. Я еду по пляжу на верхнем ряду, выкручиваю третью в звон (понимаете о чем я, у меня пары 3.55) и еду на четвертой на хороших оборотах.Вот это я понимаю ускориться. А третья пониженная это же смешно.

я понижайку включаю только когда надо, или чувствую что не проеду
а так рву на 3ей и на 4ой

Дальше про коробки: спецификация эта скажу очень и очень сильно предвзята. АХ-15 не выдерживает свапов на V8, она не выдерживает даже просто тюнинговых 4.0. Ипонская коробка которая ставилась на маломощные Тоеты, куда ей в хеви дюти... Кстати это один из факторов не позволяющий ставить нормальные по мощности движки на 70-ки. И не надо мне говорить что я не знаю о чем я говорю, я в отличие от вас я эту АХ-15 разбирал до последнего болтика, и знаю что там внутри. Кто не верит - отчет на параллельном ресурсе, все могут его увидеть.

ну свап - это всегда сложности, зато держит нормально 4 литра, я про АХ-15

сорри, я по путал она относится к медиум дюти классификации, исправлю сейчас...
AX-15 250 ft lbs

а тут наверное врут про свапы
The AX15 actually makes a very clean conversion to most GM engines and because it is a stronger transmission, it is well matched for the Chevy V6 and Chevy Small Block V8 and Gen. III+ V8 engines.

http://www.novak-adapt.com/knowledge/ax15.htm


3550 (Heavy-Duty)
Mfg. Torque Rating: 300 ft. lbs.
Buick V6, Chevrolet Small Block V6 and V8 conversions to the 3550 are done with excellent success.

NSG370 Transmission(всё же медиум дюти, чем хеви)
Mfg. Input Torque Rating: 272 ft. lbs.

[Quadra]

Не убедил короче.