Проблема с напряжением и расходом топлива

[Ёсик]

Сообщение от борян

где найти фишки на фары?да и пусть автор отпишется.

на ГЧ дорестайл - у меня

[борян]

Спанчбоб Юр,а почему именно17?

[andreyLunev]

ну у мен похожая ситуация на машине друга.
Регулятор в мозгах подох - поставили внешний регулятор - напряжение в сети в норме - но на приборку комп кажет 18 вольт и горит чек енжин постоянно. Но расход при этом в норме..

Лечится тока заменой контроллера. Покуда забили. Мопар - гавно :)

[Ёсик]

Сообщение от борян

пиз.. тебе)))

[борян]

Анрюх.извини.)))

[Спанчбоб]

Сообщение от борян

Спанчбоб Юр,а почему именно17?

А я хрен его знает почему. Конструктивно видимо так сделано.

Ёсик, замкнуть могло как снаружи геннадия, так и внутри. А схему зарядки собрать наскоряк - 10 минут.............

[dibasta]

во дискуссия получилась)))
очень рад, что тема хорошо затронулась
вчера рухнул интернет, поэтому не смог отписаться...
сегодня поеду в гараж

из вышеописанного понял:
-померить напряжение на клеммах на заведённой машине
-нужно отключить оба провода обмотки возбуждения
а далее?

про датчик температуры:
у меня он есть, или это к Грандам относится?

Лео:
Проверка пердохенителей, а особенно их контакта с power distribution center(PDC). Проверка разъёмов генератера. Можно на некоторое время (или на всегда, а при подключении лебёдки обязательно) исключить эти пердохенители, а именно соединить генератер с "+" АКБ непосредственно, соединив два расположенных рядом на PDC болта нехреновой перемычкой (лучше из меди).
Проверка массы SBEC снимается "большой" разъём и меряется сопротивление между контактом земли и "-" АКБ. Должно быть меньше 0,5 ом.
Проверка массы енератера -- при работающем движке меряеттся напряжение между "-" АКБ и корпусом енератера. Должно быть меньше 0.2В.

[Ёсик]

От обмотки отсоединить один провод - проверить пробиваетли он на массу,проверить бьёт ли на массу сама клемма управления возбуждением.

[dibasta]

Ёсик, давай по русски))))
как проверить на пробив?
любой провод отсоединить?

[Спанчбоб]

На обмотку возбуждения приходит ДВА провода: На одном из них при включении появляется постоянный плюс, а по второму моск управляет напряжением на обмотке возбуждения (по массе). Сответственно если снять оба и воткнуть в них лампочку, то она должна гореть примерно в полнакала, может чуть больше. Если горит полным накалом , значит управляющий провод у тебя замкнут на массу, или гавкнул моск. Проверить провод на замыкание думаю для тебя труда не составит. С мозгом не знаю, как проверять, к электронщикам вопрос. Либо еще как вариант, моск не видит напряжение в бортовой сети и старается его увеличить, но тут ХЗ, логику работы не знаю, это как версия.