Kenne bell supercharger

[Ильдар_iq]

При таких размерах, кулек будет уж точно больше чем 1000 сил
1) думаю просто сдвинуть их на пару см вверх
2) Да конечно замер то идет Т которая поступает в двиг
3) тут тоже датчик датчику рознь, если сток, то я могу его померить. если же как у меня от АЕМ то он тонкий, так что наверное надо определиться какой датчик будет стоять?
И насколько понимаю в стоковом коллекторе есть отверстие под датчик Т воздуха?
4) тоже думал, зачем завитушки эти сделали? почему по прямой как в тюненых коллекторах не пустили? так что не стачивать надо будет, а вырезать прилично, внимательно посмотри, там 5 см отведено на эти завитушки, соответственно столько же места высвободиться
5) судя по вопросам, ты с 0 хочешь сделать впускной коллектор?
Где то слышал про пластиковые коллеткора, но это извращение, при работе и коротких ранерах, воздух не будет успевать нагреваться.
Другое дело, если ты хочешь масляную ванну изолировать от самого впускного коллектора? ведь пластина она же и крепежка, так что тут только напыление керамическое с термокраской.
Что за испарители?

[denis_r]

Испарители кондиционеров!!

[Ильдар_iq]

А зачем тебе каталог испарителей?
Ты хочешь тело интрекулера из него делать?
Может просто готовое тело купишь.
Надо не на ебее просто искать, есть специализированные сайты, где торгуют телами)
Поищу скину ссылки.

[denis_r]

Сообщение от Ильдар_iq

А зачем тебе каталог испарителей?
Ты хочешь тело интрекулера из него делать?
Может просто готовое тело купишь.
Надо не на ебее просто искать, есть специализированные сайты, где торгуют телами)
Поищу скину ссылки.

Так а какой смысл от голого тела - ему ванночки придумывать надо, фитинги и т.д., это по цене будет космос!!
А испаритель кондиционера - это готовое фабричное изделие(в котором уже заложена прочность т.к. в системе кондиционирования давление намного выше чем в радиаторах охлаждения двигателя и они конструктивно более прочные!), плюс у них уже готовые трубки на выходе, на них достаточно накинуть шланги и подсоединить к радиатору, короче - проще простого!
Плюс характеристики у испарителей как раз для нас: небольшая толщина, около 7см, длину и ширину можно подобрать разную, нужны только каталоги с размерами, надо знать от какого авто подобрать!?

Добавлено через 13 минут
Вот подходящий http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5...52_B25_(256_S3)) длина 290, ширина 200, толщина 60., и куча недорогих аналогов!

Добавлено через 27 минут
Единственное смущает в нем размер второй трубки 11.4мм, хватит для нормально прокачки тосола, или электронасос все прокачает!?

[denis_r]

Думаю надо как здесь http://www.indyheads.com/images/cat.18.pdf всю внутрянку от раннеров зачистить, как считаете без раннеров как впуск будет работать?

Добавлено через 20 минут
Вот фоты, уже с установленным Кенни поверх поверх коллектора http://www.zcodeperformance.com/products.html вот здесь бы между нагнетателем и коллектором установить охладитель!!

[Ильдар_iq]

Сообщение от denis_r

Думаю надо как здесь http://www.indyheads.com/images/cat.18.pdf всю внутрянку от раннеров зачистить, как считаете без раннеров как впуск будет работать?

Добавлено через 20 минут
Вот фоты, уже с установленным Кенни поверх поверх коллектора http://www.zcodeperformance.com/products.html вот здесь бы между нагнетателем и коллектором установить охладитель!!

Из всего что ты привел, самая нужная вещь это впускной коллектор под карбюратор
Вот думаю, что именно с ним надо и играться, имеет смысл его купить и опустив в него тело интеркулера уже сверху приваривать верхушку стокового коллектора.
Я и говорю, что смысла в завитушках нет, судя по всему чем короче и больше ранер тем лучше.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от жип

ну может температура тела предположим будет одинакова тогда ранеры не то что бы спилить но надо нарастить так что бы они делили кулёк на равные 8 частей

Смысл?
Помню, на заре тюнинга 2jz ходила байка про правильно рассчитанный впускной коллектор, что бы последние цилиндры рядной 6 получали достаточно топлива. в итоге от стока ничем производительность не отличалась, кроме конского ценника за тюнячку.
Там всегда будет давление, соответственно делить ранерам нечего.
вот при разряжении, конечно есть шанс что смесь по горшкам будет разная, но это не критично, двиг не развалит уж точно.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от GOD

и все же это очень богатая смесь? у кого какая? или все в процессе постройки?

Вообще у меня на ходу смесь 14-15, под газом 12
На холодную 11,5
Так что если смесь под газом 11, то норма, если просто в обычном движении то богатая.
Думаю пиндосы подстраховались.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от denis_r

Вход и выход с одной стороны http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5...52_B25_(256_S3

Добавлено через 2 минуты
Вот как реализовано у коллекторов Кенни http://www.superchevy.com/features/v...el-system.html и http://mustangsdaily.com/blog/wp-con...percharger.jpg , http://www.mustangandfords.com/how-t...el-system.html , от моего варианта ничем не отличается.

Добавлено через 3 минуты
Вот еще памятка от Кенни, что фильтр надо обязательно изолировать http://www.kennebell.net/KBWebsite/C...AirWARNING.pdf температуры в фаренгейтах!

Раз КБ ставят кульки и сам вход делают не по центру, то и нам не стоит заморачиваться. Они уж точно 100 продували все на стенде.

По последней ссылке, тоже начитавшись ее, пошел убирать аккум в салон, что бы организовать холодный впуск.
Хотя у меня крыльях есть отверстия под фильтр, рисковать ставить его низко я не решился

Добавлено через 6 минут

Сообщение от GOD

А я наконец покончил с детонацией!!! И все таки дело в свечах было! Поставил Денсо холодные калильное 20 ( по NGK это шестерки) детонации нет!!! Все таки видимо стоковые свечи не подходят для компрессора... Но и прошивку жду новую с США. Еще один вопрос знатокам, по смеси.... Какая смесь оптимальна на полном газу? у меня доходит до 10,5 это очень богатая получается, или нормально?

Ты родные свечи сравнивал с Денсо? Родные намного длиннее и видно не плохо так торчат из головы, тюнячки наоборот почти в голове торчат.
Под надув конечно надо брать 7 или 8 ки на лето
Жаль что мне 2 комплекта денсо похерачили, приходится ездить на стокое

Добавлено через 5 минут
Мужики нет смысла компрессор ставить в развал, надо переделать только подачу воздуха и все. Большая помощь будет в установке интеркулера. А установив компрессор в развал, придется еще больше попотеть с креплением, центровкой и потом думать каким образом вращение на шкив подать, через обводной ремень или уже корчевать зубчатый ремень

[КаЛян]

Давно не был, а тут круть какая!
Видимо слышал ваши мысли, тоже думал об установке в развал, останавливала только стоковая ориентация компрессора... Если его можно крутить, то однозначно надо делать!

[жип]

а как будет двигатся поток в штатном колекторе? есть большие отличия от того как должно быть рис 1 и как планируется рис 2-3.в цилиндрах которые ближе к дроселю всё как бы понятно а остальные как будут ?

[жип]

уснуть не могу блин думаю про ваш v8 . есть ещё косяк ,вода будет к примеру входить спереди двс выходить сзади так? значит цилиндры которые возле входа будут мёрзнуть а на выходе будут грется

[denis_r]

Сообщение от жип

уснуть не могу блин думаю про ваш v8 . есть ещё косяк ,вода будет к примеру входить спереди двс выходить сзади так? значит цилиндры которые возле входа будут мёрзнуть а на выходе будут грется

Вход и выход с одной стороны http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5...52_B25_(256_S3

Добавлено через 2 минуты
Вот как реализовано у коллекторов Кенни http://www.superchevy.com/features/v...el-system.html и http://mustangsdaily.com/blog/wp-con...percharger.jpg , http://www.mustangandfords.com/how-t...el-system.html , от моего варианта ничем не отличается.

Добавлено через 3 минуты
Вот еще памятка от Кенни, что фильтр надо обязательно изолировать http://www.kennebell.net/KBWebsite/C...AirWARNING.pdf температуры в фаренгейтах!