AW-4-высокие обороты при переключении - Страница 3 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

andreyLunev · 01.04.2012, 20:46

Цитата:

Сообщение от Truck

Тут дело такое-вот снятый он,у меня в руках.Цепляю омметр-какое-то сопротивление(не помню просто точно значение)есть.Начинаю поворачивать-сопротивление меняется.Т.е. вроде как работает.Ставлю на а/м,пристёгиваю фишку,один конец вольтметра на выход с датчика в мозги,второй на массу.Сразу 5 вольт и при повороте заслонки не меняется.Нонсенс.

Гм-м.. во первых на ДПДЗ должна быть "своя" масса напрямую с мозга. Мерять надо относительно неё. Мерять относительно "кузова" бестолку.. это "сферический конь в вакууме" (у мозга своя "масса датчиков" и все показания он "меряет" относительно неё).
И-иии.. а масса вообще к ДПДЗ подходит?

В общем там (если мне память не изменяет) три контакта на датчике:
1. "опорное" напряжение с мозга.
2. "сигнальный" выход.
3. Масса с МОЗГА (а не с кузова).

Все замеры надо делать относительно именно этой массы "мозга"..
Кстати. померяй .. а есть ли масса на датчике?

Truck · 01.04.2012, 21:00

Цитата:

Сообщение от Dzhedai

Как повесил диод? В разрез или еще как?

Где это семиконтактный разъем искать?

Цитата:

Сообщение от andreyLunev

Гм-м.. во первых на ДПДЗ должна быть "своя" масса напрямую с мозга. Мерять надо относительно неё. Мерять относительно "кузова" бестолку.. это "сферический конь в вакууме" (у мозга своя "масса датчиков" и все показания он "меряет" относительно неё).
И-иии.. а масса вообще к ДПДЗ подходит?

В общем там (если мне память не изменяет) три контакта на датчике:
1. "опорное" напряжение с мозга.
2. "сигнальный" выход.
3. Масса с МОЗГА (а не с кузова).

Все замеры надо делать относительно именно этой массы "мозга"..
Кстати. померяй .. а есть ли масса на датчике?

Не,кажется не так.ДПДЗ-обычный реостат,это факт(я его разбирал).Опорное напряжение,масса с мозга,сигнальный выход-это всё верно для пьезоэлектрических датчиков давления.У этого три выхода только потому,что дорожка реостат читается в оба конца-второй конец читает мозг двигателя(у меня его нет к счастью))

Dzhedai · 01.04.2012, 21:04

Цитата:

Сообщение от Truck

Тут дело такое-вот снятый он,у меня в руках.Цепляю омметр-какое-то сопротивление(не помню просто точно значение)есть.Начинаю поворачивать-сопротивление меняется.Т.е. вроде как работает.Ставлю на а/м,пристёгиваю фишку,один конец вольтметра на выход с датчика в мозги,второй на массу.Сразу 5 вольт и при повороте заслонки не меняется.Нонсенс.

Походу под замену. У меня таже песня была, только не 5 Вольт, а 4,68 было.

Dzhedai · 01.04.2012, 21:05

Цитата:

Сообщение от andreyLunev

Отрыл свою старую темку.. https://jeep-forum.ru/forum/showthre...EA%E0%F2%EE%F0

Спасиб ,покурю

Truck · 01.04.2012, 21:20

Цитата:

Сообщение от Dzhedai

Походу под замену. У меня таже песня была, только не 5 Вольт, а 4,68 было.

Вас,батенька,не обмануть...))5в-это я конечно же округлил..

Dzhedai · 01.04.2012, 21:23

Цитата:

Сообщение от Truck

Вас,батенька,не обмануть...))5в-это я конечно же округлил..

Себе поставил стандартовский. После замены передачи стали лучше переключаться.

Truck · 01.04.2012, 21:45

Цитата:

Сообщение от Dzhedai

Себе поставил стандартовский. После замены передачи стали лучше переключаться.

Я б конечно же не парился и заменил его сразу(сейчас так и сделаю,для верности)но ведь смущает одно-почему всё работает как надо на холодную..

andreyLunev · 01.04.2012, 21:50

Цитата:

Сообщение от Truck

Не,кажется не так.ДПДЗ-обычный реостат,это факт(я его разбирал).Опорное напряжение,масса с мозга,сигнальный выход-это всё верно для пьезоэлектрических датчиков давления.У этого три выхода только потому,что дорожка реостат читается в оба конца-второй конец читает мозг двигателя(у меня его нет к счастью))

Да. он обычный реостат. Но мозги двигателя ВСЕГДА "работают" со ВСЕМИ датчиками и ВСЕМИ исполнительными механизмами (типа форсунок и регуляторов ХХ) относительно "своей" массы.
Иначе включение вентилятора печки давало бы существенное изменение "сигнального" напряжения на датчике.. Ведь "напряжение" это у нас что? Правильно... РАЗНОСТЬ потенциалов.. и если эту РаЗНОСТЬ мерять относительно кузова (где гуляют токи хрен знат откуда и куда). то результат, мягко говоря, непредсказуем..

В общем - проверь наличие и качество массы на датчике...

andreyLunev · 01.04.2012, 21:52

Цитата:

Сообщение от Truck

Я б конечно же не парился и заменил его сразу(сейчас так и сделаю,для верности)но ведь смущает одно-почему всё работает как надо на холодную..

Электроника - наука о контактах... где-то что-то "гуляет"..

Truck · 01.04.2012, 22:09

Цитата:

Сообщение от andreyLunev

Да. он обычный реостат. Но мозги двигателя ВСЕГДА "работают" со ВСЕМИ датчиками и ВСЕМИ исполнительными механизмами (типа форсунок и регуляторов ХХ) относительно "своей" массы.
Иначе включение вентилятора печки давало бы существенное изменение "сигнального" напряжения на датчике.. Ведь "напряжение" это у нас что? Правильно... РАЗНОСТЬ потенциалов.. и если эту РаЗНОСТЬ мерять относительно кузова (где гуляют токи хрен знат откуда и куда). то результат, мягко говоря, непредсказуем..

В общем - проверь наличие и качество массы на датчике...

Блин,ну нету у него массы..Исходя из схемы здесь-http://jeep.auto.ru/Cherokee/transmission/AW4/TCU_circuit.htm Какую массу там проверять?