Мужики, посоветуйте неоригинальный радиатор на ZJ 5.2 94

[timur_m]

Сообщение от A.S.A.T.

Вот у меня щас вместо 18 стоит крышка на 16, а через недельку придет с пиндоссии крышка на 13 с клапаном воздушным... Нах такое давление в системе! Я уже натерперся в этом году срывающихся шлангов на ходу...

Золотые слова, друг! Пружина слишком сильная в оригинальной крышке, быстрее успевает радиатор распресоваться.
А поделись, что за крышка на 16 и 13? Я вот думаю доработать оригинальную крышку - чуть пружину ослабить.

[timur_m]

Сообщение от Kuzmich

К Диме из Анино постучись. У него вроде были радиаторы не плохие.

Завтра наберу, спрошу.

[ICEMEN]

Сообщение от timur_m

что за крышка на 16 и 13?

на 16 это от 4 литроовоого , на 13 тюнинг какой-то ( а может от 2и5 )

[evgenis]

Сообщение от A.S.A.T.

Вот у меня щас вместо 18 стоит крышка на 16, а через недельку придет с пиндоссии крышка на 13 с клапаном воздушным... Нах такое давление в системе! Я уже натерперся в этом году срывающихся шлангов на ходу...

При повышении давления в системе точка кипения раствора смещается вверх, соответственно, интенсивное образование паро-газовых пузырьков в системе возможно только за пределами теплового режима двигателя. Понижаем давление, и привет, в самых горячих местах эффективность охлаждения падает из-за интенсивного перехода жидкой фазы в паро-газовую. Не стоит экспериментировать, инженерами уже посчитаны и отработаны оптимальные термодинамические режимы для двигателей.

[timur_m]

Сообщение от evgenis

При повышении давления в системе точка кипения раствора смещается вверх, соответственно, интенсивное образование паро-газовых пузырьков в системе возможно только за пределами теплового режима двигателя. Понижаем давление, и привет, в самых горячих местах эффективность охлаждения падает из-за интенсивного перехода жидкой фазы в паро-газовую. Не стоит экспериментировать, инженерами уже посчитаны и отработаны оптимальные термодинамические режимы для двигателей.

написано вроде умно, но я ничего не понял.
я только видел, как на 5.2 при выкручивании двигателя до 4-5к оборотов и резких ускорений, давление антифриза резко возростает и штатная крышка с клапаном, прошедшая 1 год уже не справляется.

инженерами также посчитан дерьмовый штатный свет и перегрев в пробках с кондеем. так что надо жить своей головой

[Николай Пименов]

Штатный свет говёнен на всех американцах 90х, тут ГЧ не уникален.

[alekssandr]

у мня вентиль на 5.2 от 5.9 стоит, радиатор оригинальный, стоял с кондюком час в пробке на трассе, жара на улице 33, проблем не было....да, и фары стеклянные стоят и свет соответственно очень даже

[Николай Пименов]

Очень даже в сравнении с чем? С помутневшим американским пластиком? Да, конечно лучше. Но уже в конце 90х европейский свет настолько шагнул вперед, что всё ранее выпущенное резко стало "никаким", даже с европейским стеклом.

[timur_m]

Сообщение от alekssandr

у мня вентиль на 5.2 от 5.9 стоит, радиатор оригинальный, стоял с кондюком час в пробке на трассе, жара на улице 33, проблем не было....да, и фары стеклянные стоят и свет соответственно очень даже

ты с виской в 5.2 штатной постой часик в +33 с кондеем

[Николай Пименов]

Так никто особо не считает правильным техническим решением виску :) Но вот этой пробкой они ситуацию только усугубили... Пробка на бачке расширительном (в описанной мной схеме) ведь просто держит давление воздушной подушки над жижей, не мешая жиже расширяться по мере надобности, как в штатной схеме.