Довожу до ума 2,1ТД

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

Бывает еще и упрощенный вариант пуска холодного дизеля, через тросик, который мы называем "подсос". Вытаскивая ручку подсоса на торпеде, мы через трос приводим в движение рычаг принудительного опережения впрыска, который связан с автоматом опережения впрыска на ТНВД, ну а далее процесс понятен

Сообщение от orel.kom

Вакуумных корректоров повышенного холостого хода от нагрева температуры антифриза не бывает

чем отличается пускопрогрев тросиком от вакумного ??

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

Есть еще корректоры по наддуву, это воздушная камера на верху ТНВД, связанная с турбиной, через реле наддува. Этот корректор предназначен для регулировки объема подачи топлива от давления наддува, тем самым не позволяя двигателю дымить нещадно при резком ускорении. Когда выходит турбина из строя (разрушаются маслоотбивные кольца и турбина поливает маслом все что может, в том числе гонит масло во всасывающий коллектор, делая его топливом и тогда двигатель ускоряется и его штатно остановить невозможно, пока двигатель не покажет руку друга), ее снимают и, если нет замены, ездят без нее, ибо масло с турбины может приводить двигатель к разносу. Если при снятой турбине не откорректировать подачу топлива, то двигатель будет выбрасывать огромные клубы черного дыма при ускорении.

Сообщение от orel.kom

корректоры по наддуву

ПО наддуву!! тоесть топливо добавляется в зависимости от давления наддува!
интересно как у тебя так получается? :

Сообщение от orel.kom

при снятой турбине не откорректировать подачу топлива, то двигатель будет выбрасывать огромные клубы черного дыма при ускорении.

???? откуда давление наддува без турбины

[orel.kom]

Сообщение от Ёсик

ПО наддуву!! тоесть топливо добавляется в зависимости от давления наддува!
интересно как у тебя так получается? :


???? откуда давление наддува без турбины

А вот ты сними турбину и поезди, увидишь как твой двигатель будет дымить без турбины, поэтому когда нет турбины камеру убирают или глушат и делают корректировку подачи топлива, или вовсе меняют ТНВД на атмосферник.. А корректировка количества топлива по наддуву, надо соображать прежде чем писать, так вот когда при резком нажатии на педаль газа, когда турбина не завелась, надо корректировать величину подачи топлива в сторону уменьшения стехеометрическим способом , чтобы выхлоп был чуть коричневым, а не черными клубами, для этого предназначена камера. Учи матчасть, прежде чем писать и разбивать в пух и прах то, что я написал, я на этом уже зубы свои съел, пытаясь откорректировать черный выхлоп турбированного двигатиеля, без турбины. И вообще думай, что пишешь, а прежде читай внимательно и не додумывай за меня того что я не говорил и не думал говорить.

[orel.kom]

Сообщение от Ёсик

чем отличается пускопрогрев тросиком от вакумного ??

Это что за глупость-"пускоподогрев тросиком". У тебя с головой все в порядке, удали глупость. Ты хоть знаешь как работает автомат опережения впрыска в ТНВД. Ты хоть знаешь что сбоку ТНВД выходит рычаг с которым связаг тросик или термокоректор, чтобы увеличить момент впрыска принудительно. Какой "пускопрогрев тросиком"?! откуда такая дремучесть!? Впервые встречаю чтобы тросиком или вакуумной камерой можно было разогревать двигатель. Двигатель разогревается сам при его работе, или автономным предпусковым подогревателем двигателя. Вот облегчение пуска двигателя при помощи сдвига угла опережения впрыска в строну увеличения возможно при помощи тросика или термокамеры. Можно приспособить и воздушную камеру, но так никто не делает, потому что глупо.

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

А вот ты сними турбину и поезди, увидишь как твой двигатель будет дымить

ненадо турбину снимать - достаточно снять патрубок со всасывающего коллектора от турбины = снимал - машина НЕедет и не дымит. видео нужно?

Сообщение от orel.kom

Это что за глупость-"пускоподогрев тросиком

откуда я знаю какая там у тебя глупость - у меня :

Сообщение от Ёсик

пускопрогрев

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

Теперь насчет того, что ты спрашиваешь. Отвечаю - это вакуумная камера через рычаг, сдвигающая регулятор числа оборотов холостого хода в сторону увеличения оборотов двигателя при включении компрессора кондиционера. К нему подводится вакуум с вакуумного насоса двигателя (на обратном клапане вакуумного насоса есть два отвода, один толстый для вакуумного усилителя тормозов, другой, тонкий, как раз для этой вакуумной камеры), через воздушный электрический клапан, который электрически связан с выключателем кондиционера, дабы при включении компрессора кондиционера двигатель не заглох на холостом ходу. Вот пожалуй и все, что я хотел рассказать о всех камерах ТНВД, с которыми столкнулся сам, имея дизельный двигатель.

А теперь я скажу на что ты можешь попасть в очередной раз.
Если это пускопрогревочная система и ТС по твоему совету восстановит её соединив с включением компресора кондея ))) то у него на горячем двигателе будет раннее зажигание = что может привести к разрушению или прогаранию поршней двс.
ты готов отвечать за свои слова?

я же предупреждал - говори в техразделе только то в чем уверен на 100% или если не уверен в своем мнении дополняй свои портянки высказыванием Что это ТВОЁ мнение о оно может быть ОШИБОЧНЫМ!!

[orel.kom]

Сообщение от Ёсик

А теперь я скажу на что ты можешь попасть в очередной раз.
Если это пускопрогревочная система и ТС по твоему совету восстановит её соединив с включением компресора кондея ))) то у него на горячем двигателе будет раннее зажигание = что может привести к разрушению или прогаранию поршней двс.
ты готов отвечать за свои слова?

я же предупреждал - говори в техразделе только то в чем уверен на 100% или если не уверен в своем мнении дополняй свои портянки высказыванием Что это ТВОЁ мнение о оно может быть ОШИБОЧНЫМ!!

Глупость не говори. Причем здесь момент впрыска, увеличение оборотов в момент включения кондея никак не влияет на изменение момента впрыска, его регулирует автомат опережения впрыска. Когда включается кондей, обороты холостого хода резко уменьшаются под нагрузкой и двигатель глохнет, поэтому включается камера и возвращает их на место. Очередную глупость пишешь. Автомат опережения впрыска расположенный в ТНВД меняет момент впрыска в нужном направлении. А рычаг пуска холодного двигателя, нарушая работу автомата, принудительно включает опережение, а потом этот рычаг после прогрева двигателя надо возвращать на место. Ну ее на фик, уже бузишь не по делу Писать больше не буду, не понимаешь, разбирайся, если все знаешь, то с тролями общаться не хочу..

[orel.kom]

И последнее: на некоторых ТНВД, например как на моем Лукас, нет рычага пуска холодного двигателя, сдвигающего момент впрыска. Но есть тросик, которым увеличивают обороты холостого хода двигателя. Для чего это делается. А для того чтобы повысить давление внутри ТНВД, что заставит сдвинуться поршень автомата опережения впрыска в ТНВД с в сторону опережения впрыска, что точно также облегчает пуск холодного двигателя. Но эта особенность Лукас и я считаю реализация облегченного пуска в Лукас, менее препочтительна чем вышеописанная в механических ТНВД БОШ.

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

И последнее. Но эта особенность Лукас и я считаю реализация облегченного пуска в Лукас, менее препочтительна чем вышеописанная в механических ТНВД БОШ.

Посмотреть видео на YouTube

[orel.kom]

Я здесь пишу о механических ТНВД, а что там ТС собирается делать, это колхоз, на свой страх и риск. На нормальных механических ТНВД я таких приспособлений на основе вакуумной камеры для облегчения пуска холодного двигателя не встречал и их нет в природе.