Греется ZJ при включеном климат-контроле в пробке.

[syva4]

Сообщение от evgenis

Соты и трубки - листовая медь, трубные доски - латунь, я проверял. Медный прокат и фольгу для теплообменников делают из модификаций М1.

Осталось все это каким-нибудь документиком подкрепить.

[A.S.A.T.]

Добавлено через 6 минут
Вот иногда меня вымораживают некоторые отдельные теоретики...
Им выкладываешь конкретные действия, решения и т.д., т.е опыты и результаты.
Каждый склонен либо принимать, либо повторять (не принимать)...
А отдельные пытаются велосипед изобретать.
Если кому-то не надо - то некуй читать даже тут что либо...
Это форум вопросов и решений технических. Пизиздеть - в курилке!
Вы сначала выложите решения по вопросу, хоть по какому-то либо! Но от начала до конца, со всеми вводными...
Ваше мнение - это ваше мнение. Тут делятся результатами, а не письками меряются...

Что то я разошелся
Всем пис

[evgenis]

Сообщение от syva4

Осталось все это каким-нибудь документиком подкрепить.

Каким документиком? Наличие цинка определяется "на раз", а производство сот - стандартный тех. процесс, ни кто в уме и светлой памяти не станет менять в нем медь на что-то другое.

[syva4]

Сообщение от evgenis

ни кто в уме и светлой памяти не станет менять в нем медь на что-то другое.

В наше время все возможно. Но на алюминий меняют? Видать, не сильно важно, медь или алюминий применяется в радиаторе.

[Artem BMW]

Сообщение от WhiteEagle

Бачки - латунь, соты - медь (чистоту не знаю).
Эти радиаторы так и называются: copper-brass

На БМВ у меня именно так и было сделано.

[evgenis]

Сообщение от syva4

В наше время все возможно. Но на алюминий меняют? Видать, не сильно важно, медь или алюминий применяется в радиаторе.

При чем здесь алюминий? Технология производства радиаторов Copper-Brass не предполагает замены медных трубок на какие-либо другие.

[WhiteEagle]

Сообщение от Artem BMW

На БМВ у меня именно так и было сделано.

Так вариантов то, собственно, немного.
Всего два:

- copper-brass
- алюминиевые соты/пластиковые бачки (иногда они бывают тоже алюминиевые, что, впрочем, не влияет на мощность охлаждения)

[evgenis]

Сообщение от max78

поглядеть бы фото,если не трудно

Вот, дошли руки.

[WhiteEagle]

А почему в верхний шланг не врезал? Так же проще.

[evgenis]

Сообщение от WhiteEagle

А почему в верхний шланг не врезал? Так же проще.

При утечках охл. жидкости, которые неизбежно случаются от езды по неровностям, в верхнем патрубке образуется воздушная пробка, если не уследил за уровнем в бачке и не долил. При некоторых режимах случались закипания, когда система выходила из теплового баланса, т.к. вентиль включался уже слишком поздно.
При таком расположении датчиков вентиль адекватно включается и при наличии воздушной пробки, даже нехватка пары литров не приводит к критическому разбалансу, т.к. некоторая часть горячей ОЖ все же переливается в радиатор и попадает непосредственно на датчики, и они срабатывают более оперативно нежели при их штатном расположении. Вообще, мне видится, что штатное расположение датчиков продиктовано технологическими особенностями устройства радиатора. Видимо, проблематично или дорого устраивать надежное, герметичное и разборное соединение пластиковых бачков и металлических корпусов датчиков. На всех радиаторах с металлическими бачками, которые мне встречались, датчики расположены непосредственно у патрубка на вход.