замена маслосъемных колпачков на 4.7

[Капс]

Тему выше не читал, если уже кем-то описан аналогичный метод, прошу прощения.

Еще зимой приобрел бесценный опыт замены маслосъемных колпачков на 4.7

Примерно 8 часов на все.
Сделал две приспособы:
1. сварил специальную штучку из старой свечи с выбитым изолятором, стальной трубки и стандартного штуцера для воздуха высокого давления.
2. Попробовав сжимать пружины клапанов съемником от жигулей, сделал винтовой съемник, освобождающий обе руки для манипуляций с сухариками. Конструктивно представляет собой кусок оцинкованной цепи из строймага, отрезок шпильки М10 с гайками и шаебочками и большой шайбы с отверстием, чтобы давить на тарелку пружины.

После снятия всей "сантехники" и клапанных крышек закрывал большими заглушками из мятой алюминиевой фольги маслосливные отверстия в головках и щели около цепей привода распредвалов.
Выкрутил свечи. Вращением коленвала (тянул за приводной ремень) выставлял клапаны соответствующего цилиндра в закрытое положение (вероятно, около ВМТ такта сжатия). Поддевая большой плоской отверткой, вытаскивал коромысло клапана из-под роликовой опоры (не помню в какую именно сторону, то ли в сторону впускного коллектора, то ли в противоположную) Откладывал их на фанерку и подписывал, от какого цилиндра и какого клапана. Почему - для экономии времени и сил, об этом чуть позже.

Далее ввертывал вместо свечи приспособу и через нее дул в цилиндр 6.5 атм от китайского компрессора на 24 литра. Коленвал сразу же поворачивался на 1/2 оборота и застывал в таком положении. При этом можно было, не опасаясь, сжимать пружины клапана - клапаны сидели мертво, как приклеенные к седлу. Если честно, пробовал даже слегка стукнуть через деревяшку по стеблю клапана вниз - не падает.

При помощи приспособы медленно, но верно сжимал пружину клапана, освободившиеся сухарики снимал хорошей, сильно магнитной отверткой. дальше - элементарно, снял тарелку-пружины - вытащил страый маслосъемный колпачок (я снимал их тонкогубцами) - надел на стебель клапана предохранительную пластиковую штучку (в комплекте с колпачками), смазал моторным маслом, надел колпачок, поставил пружины, тарелку, сжал пружину приспособой, поставил на клапан сухарики, отпустил пружину. Все.
проточку под сухарики на клапане обильно мазал Литолом - ни один сухарик не посмел упасть.

Далее преходим к очередному цилиндру.
В процессе работы внимательно смотрим - при подаче давления в цилиндр поршень уходит в НМТ, а в каком-то другом цилиндре он может оказаться в положении ВМТ. Вот, это-то и надобно. Если маслосъемные колпачки клапанов этого "другого" цилиндра еще не менялись, можно пока вытащить коромысла клапанов и отложить их в сторонку, подписав. А если они уже заменены, то следует взять отложенные и подписанные коромысла и поставить их на свое место. Ставятся они так же просто, как и снимаются, при помощи средней или большой плоской отвертки; усилие, прикладываемое к отвертке, весьма умеренное, т.е. никакой сложности нет.

Не слишком удобно менять самый-самый дальний колпачок - его сложно снять со своего места, ибо не шибко удобно. Хорошие тонкогубцы, желательно с изогнутыми концами, выручат.

Когда все готово, не забываем удалить все заглушки отверстий, если ставились, аккуратно собрать попавшую грязь, если ее попадания не удалось избежать.

Я еще смазал моторным маслом ролики осей коромысел, торцы стержней клапанов и кулачки распредвалов. Поставил крышки, заменив прокладки, ввернул свечи, собрал "сантехнику". Через неделю сменил масло, т.к. подходил срок замены. Вообще, замену масла рекомендуют делать после замены колпачков даже и на сервисах, потому что и там грязь внутрь неизбежно попадет в том или ином количестве.

О хорошем - о результате: за 9+ т.км уровень масла визуально не снизился, а после покупки машины за 800 км по дороге Москва-Казань долил два литра. Синего дыма, кстати, не было совсем.


Сейчас поищу в телефоне фото приспособы для сжатия клапанных пружин, может, не удалил еще..

[Капс]

Толком ничего не видно, конечно = )

Порядок работы с приспособой: гайка накручивается на шпильку ближе к той части, которая надевается на тарелку клапана. Устройство в сборе помещается на тарелку клапана. Цепь подходящими звеньями надевается на крючки, вынутые из строительных анкеров М6х60 и ввернутые в те или иные отверстия в клапанной крышке...те отверстия, куда вкурчиваются болты клапанной крышки. На каждый клапан находится пара "удобных" отверстий. находящихся с клапаном примерно на одной линии.

Дальше - крутим гайку ключиком, Шпильку от проворачивания модно не удерживать - у меня она не проворачивалась. Вывинчиваясь из гайки, шпилька сжимает клапанную пружину. В любой момент можно устроить перекур - все надежно держится. После вынимания сухариков крутим гайку обратно...Да, дольше, чем со спецсъемником, но можно обойтись без помощников и не надо напрягаться, сжимая клапанные пружины и отыскивая вылетевшие сухарики по всему гаражу или по мотороному отсек машины..

[REC]

Ребяты у меня трабл, хелп!!! Jeep wj 1999гв 4,7 подъедал масло и дымил на высоких оборотах, заехал в сервис махнули мск. все окей перестал жрать и дымить,НО через месяц на трассе заглох и не заводился, отдал в тот же сервис, вскрыли мотор и сказали что отвалилось седло клапана..... замена правой головы.....поменяли и поставили еще раз новые мск.... Забрал авто и на радостях не обратил внимание на вид сзади во время езды.... через пару дней поехал в поля и при проезде очередного препятствия увидел в зеркале облако синего цвета.....в общем дымит как тепловоз именно на высоких оборотах на холостом все ок! где только не был на разных СТО одни говорят раз меняли мск скорее всего конец кольцам надо опять вскрывать мотор и менять кольца..... другие же говорят что это не кольца так как если бы это они дымил бы постоянно, да и из 8 свечек только 1 черная остальные красные.... ну и теперь самое интересное расход масла на данный момент 4 литра на 1000км.....ПОДСКАЖИТЕ ЗНАЮЩИЕ ЛЮДИ ЧЕ ДЕЛАТЬ????

[КУБАНЕЦ]

ну, может колпачок слетел или не одели...

[Алексей Пшенцов]

КАК ОН СЛЕТИТ ЕСЛИ ПРИ ЗАСУХАРИВАНИИ ОБРАТНО ПРУЖИНА САМА ЕГО ДАВИТ НА ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО! ПОМЕРЬ КОМПРЕССИЮ,ИЛИ МОЖЕТ МСК БЫЛИ СОМНИТЕЛЬНОГО КАЧЕСТВА!

[gazvpol]

Здравствуйте! Проходили подобное, в этом сервисе любят гнуть клапана по-видимому. Судя по всему даже на снятой умудрились. После того как двигатель запустят погнутый клапан постепенно убивает направляющую, появляется в ней микротрещина, через нее уходит в камеру сгорания масло, компрессия в данном цилиндре будет сниженная, смесь горит плохо, свеча черная.

[Artery]

Сообщение от REC

.... ну и теперь самое интересное расход масла на данный момент 4 литра на 1000км.....

Сообщение от КУБАНЕЦ

ну, может колпачок слетел или не одели...

Через один колпачёк так жрать не сможет мне кажется.

REC а когда вскрывали двигло, ЦПГ промерить на износ что не удосужились? После сборки промер компрессии по цилиндрам что показал? Или его тоже не делали?

[SEDOI]

Сообщение от yury10563

Всем Привет! Спасибо за тему! Поменял колпачки, не снимая распредвалов. Проехал 1000 км. Уровень масла на месте. До замены расход был где-то 700 гр на 1000. Но сделанной по чертежам приспособой так отмудохался, что чуть не вывихнул плечо. Хотел все бросить и собрать назад. Но потом универсальной распряжкой "STAB" все получилось на ура. Рокера снимал и ставил отверткой, проворачивая распредвалы так, чтобы кулачки смотрели вверх. Помощник на правой голове нужен обязательно, да и веселее. Всем настроившимся желаю УДАЧИ!!!

А где доработка напильником.

[roy1981]

Сообщение от SEDOI

А где доработка напильником.

Спасибо за правильное замечание, от меня оно было бы не объективным )

[PPP6161]

Всем привет, вот так получлось что братишка (ArkadyM) продал своего джипа. Все приблуды которые нужны для замены колпачков (подробный отчёт о проделанной работе на стр.19)остались неудел и просто лежат в гараже, а могли бы комунибудь помочь. Живу я в городе Новокузнецке (Кемеровская область), обращайтесь подарю. На форуме бываю не очень часто, но всёравно кому надо пишите в личку.