Строим 5.9 в 6,7 (408 строкер)

[Ильдар_iq]

Сообщение от syva4

На 5500 там 520 лс. Например у меня автомат переключает передачи на 5200-5500. СЖ 10.9. В принципе, на 98 бензе даже наддув не нужен. Но наддув 0.5 бар в теории может дать к этому еще 250 сил на этих же оборотах. А это уже в теории 770 сил на 5500 оборотах. Сил 650-700 реально получить. Момент с наддувом будет вкуснее.
ЗЫ. Коленвал там не кованный. Вот я и думаю, а стоит ли покупать кованный до 650 сил и обороты 5500?

интересный вопрос, правда тогда смысл в покупке строкера на 1500!

[denis_r]

Сообщение от syva4

На 5500 там 520 лс. Например у меня автомат переключает передачи на 5200-5500. СЖ 10.9. В принципе, на 98 бензе даже наддув не нужен. Но наддув 0.5 бар в теории может дать к этому еще 250 сил на этих же оборотах. А это уже в теории 770 сил на 5500 оборотах. Сил 650-700 реально получить. Момент с наддувом будет вкуснее.
ЗЫ. Коленвал там не кованный. Вот я и думаю, а стоит ли покупать кованный до 650 сил и обороты 5500?

Надо отсечку к 6000 сдвигать :)

[syva4]

Сообщение от denis_r

Надо отсечку к 6000 сдвигать :)

Написал Шону (SCT) по этому вопросу. Вот его ответ:

yes I can set that higher. Do you want to have it shift at 6000 all the time or do you want me to set the rev limiter around 6300 and the shift point around 5600 so you can manually shift to 6000 just when you want it to?

Надо еще по коробке проконсультироваться...

[syva4]

Сообщение от Ильдар_iq

http://www.carcraft.com/techarticles...r/viewall.html - не помню была ли тут ссылка на эту страницу, здесь есть спеки.
621 лошадка с атмо мотора

Интересный момент по этому мотору.

In addition to the cast-iron Scat crank, the reciprocating assembly consists of forged Icon pistons and Scat’s 6.123-inch forged connecting rods (standard length for a Dodge 360). Hafliger opted for flat-top pistons to get a compression ratio of about 10.9:1. The rings included in the kit were a Hastings 1⁄16, 1⁄16, 3⁄16 package using a moly-faced top ring and standard tension oil rings. As we mentioned in last year’s article, the LA engine is cool because the crankcase does not require any clearance to fit the long-stroke crankshaft.

Ultimately, the engine made a best of 621 hp at 6,800 rpm and 541 lb-ft at 5,100 rpm with a PC-modified Dominator carburetor. Obviously, this engine needs lots of air to make power, and the 1000HP had become a slight restriction at high rpms. Check the dyno charts for all the numbers. This would be a very effective combination in a 3,000-pound car with about a 5,000-stall converter. If you want more power than this, you need to invest in a forged crankshaft and a pair of Indy cylinder heads. End

Т.е. точно стоит не кованный вал и ничего страшного. Работает до 6800 оборотов, 620 сил.

[Ильдар_iq]

http://www.jegs.com/p/Cometic-Gasket...itemPerPage=90 смотрим тут на
245-C5457-120
Small-Block Chrysler Head Gasket
318/340/360
Bore: 4.125"
Compressed Thickness: .120
View this item

[Ильдар_iq]

245-C5622-120
Small-Block Chrysler Head Gasket
318/340/360
Bore: 4.080"
Compressed Thickness: .120
View this item

[Ильдар_iq]

Ярослав!
Вы смотрели ссылки выше? мне подойдет же прокладка
245-C5622-120
Small-Block Chrysler Head Gasket
318/340/360
Bore: 4.080"
Compressed Thickness: .120
View this item

[syva4]

Сообщение от Ильдар_iq

Ярослав!
Вы смотрели ссылки выше? мне подойдет же прокладка

Я не уверен, что прокладки от LA мотора подойдут на Magnum. То, на что ты дал ссылки, это прокладки для LA моторов. Да и цена двух прокладок 460$ - это жесть... Лучше купи другие поршни и прокладки 0.04.

[Ильдар_iq]

Ярослав день добрый!
Вы смотрели ссылки выше? мне подойдет же прокладка
245-C5622-120
Small-Block Chrysler Head Gasket
318/340/360
Bore: 4.080"
Compressed Thickness: .120
View this item

[Ильдар_iq]

http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=25905