Расход 36-41

[naa]

Сообщение от tiger77

Всем доброго времени суток!!!
Приобрел Гранд Чироки 1996г. V-5.2л
расход 56л. на 100 км
почистили инжектора,дроссельные заслонки,поменяли свечи,расход 40-42.Это жесть. Что сделать ещё для уменьшения расхода? Ведь по книжке расход в городском цикле 18-20 л.л. на 100км. Помогите знающие люди. не охота продавать настоящую машину. Все же делается.

так зима вроде на дворе! мой показывает 36-41 с прогревом утром и вечером и поездками по городу!
а летом и осенью было 15-20 по компу!

[volgarik34]

Сообщение от naa

так зима вроде на дворе! мой показывает 36-41 с прогревом утром и вечером и поездками по городу!
а летом и осенью было 15-20 по компу!

у меня 26,5-25 сейчас.прогрев бензин потом гбо

[naa]

Сообщение от volgarik34

у меня 26,5-25 сейчас.прогрев бензин потом гбо

у меня прогрев минут по 30 , пока жду семью!

[yakobson]

у меня 26, только бенз, но подогрев электро.
Прошлую зиму до 36 доходил расход.

[Японский летчик]

Сообщение от yakobson

Так при нерабочей лямбде равно как и при ее отсутствии мозги же должны к заводским (средним) настройкам возвращаться, т.к. коррекции нет никакой.
А вот если она туфту гонит, то тогда расход увеличивается.
Если не прав - поправьте.

В аварийный режим переходит (опять же если есть такие карты в прошивке эбу) ,а это уже не средние настройки,. А вот про ''туфту гонит'' не много не понятно... Лямбда может либо рабочая ,либо мертвая.

[Vlad96]

нет не правильно работающей
в ней элемент кислородный - нить как в лампе накаливания
и не правильные данные дает только при разрыве
двигатель может только при ее отключении выдать чек и работать по заводским ито это не заводские усредненные - а аварийный режим работы двигателя!!!
при котором детонацию и другие параметры мозги пытаются поправить расходом опираясь на некорректные данные с лямбды или ее отсутствии
с летчиком согласен в двое увеличить расход может легко
обычно бывает ставят обманки которые всегда одно сопротивление дают и двига думает что ЦО в норме и потому не переливает но при обманке будет одинаков расход что 92-го что 95-го что газа или 98-го......изменений по выпуску нет и соответственно режим работы один и тот же

итак имеем расход стоковый 18-20 множим на два - имеем 36-40 собственно о чем ТС и пишет
поэтому чтоб не гадать и не писать всякую глупость проверить стоит тем более что это может быть причиной

[Японский летчик]

ТС ехай на диагностику, а то счас дискуссия на страниц 15 появиться-))
А диагностировать твою проблему здесь ,равносильно, что аборт по телефону делать.
з.ы у мну счас расход 21литр и это только передвижение по городу. Считаю расход в полной норме.

[Vlad96]

не ну лямбду пусть проверит
отцепит клемник с нее если изменения будут уже действовать

[Японский летчик]

Сообщение от Vlad96

не ну лямбду пусть проверит
отцепит клемник с нее если изменения будут уже действовать

Согласен, такой метод имеет место жить. С другой стороны у него 96год уже можно по OBDII самым дешовой ELMкой можно на коленке посмотреть.

[yakobson]

но все же, друзья)
нить накаливания про которую вы пишите служит для нагрева ибо датчик кислорода начинает правильно работать при температуре выше 700 градусов по Цельсию. Для ускорения прогрева датчика в него встроен нагреватель, поэтому бОльшая часть современных датчиков кислорода имеет 2 провода для подогревателя. Так вот если температура менее 700 градусов, то и работа зонда не корректна.
И второе
Рабочий элемент датчика кислорода лямбда зонд - это пористый керамический материал на основе двуокиси циркония ( или других материалов),
покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность датчика кислорода. Датчик лямбда зонд реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов.Первые кислородные датчики лямбда зонд были резистивными, то есть изменяли свое сопротивление. Современные датчики лямбда зонд работают как пороговые элементы.

Принцип работы датчика лямбда зонд это возникновение разницы плотности молекул кислорода между камерой А и камерой Б, ионы кислорода переходят из области с высоким содержанием в область с низким содержанием.
Соответственно, в компьютер автомобиля- мотоцикла-катера посылается сигнал, мол,- топлива подается слишком много, оно не успевает полностью прогорать, догорает в катализаторе. Или, наоборот - топлива маловато, смесь бедная, "машина не едет".
А из-за степени загаженности рабочего элемента может идти неправильное определение смеси и ее коррекция.