![]() |
#11 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 17.04.2011
Адрес: Москва
Марка: WJ 4.0l, 247, Limited
Возраст: 59
Сообщений: 198
|
![]()
Схему, точнее service manual уже скачал. Спасибо. Реле нашел. Завтра по солнышку поковыряюсь. Кстати, если нужны данные по термистору NTC, который по воздуху/батарее то они есть. И аналог замены, правда разъем придется паять.
Последний раз редактировалось Lechat; 08.03.2012 в 17:52. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#13 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 48
Сообщений: 7,449
|
![]() Цитата:
PS Не вижу тут массу 4-х литровых машин с идентичной историей болезни. Хотя не могу не допускать вероятность бага прошивки, в отдельных случаях. Не хочу ни чего навязывать, учитывая Ваш опыт, но тем не менее, очень любопытно - откуда такая уверенность без каких либо замеров на конкретной машине? |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#14 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 17.04.2011
Адрес: Москва
Марка: WJ 4.0l, 247, Limited
Возраст: 59
Сообщений: 198
|
![]()
По осмотру пациента, сброс клеммы дал эффект, но до первой попытки завести машину. После старта опять чек. Сопротивление подогрева 5,9 Ом при -12С, для РТС странно, такое бы подошло лямбде от мотора 4,7. Хотя РТС не NTC, у них точности нет. На мультиметр грешить не приходится - Fluke. Провод в шлейфе от РСМ до разъема лямбды имел сопротивление около 20 Ом. Осмотр показал, что около разъема (ближе к лямбде на моторе) есть повреждение изоляции. Там провод и скорродировал. Домой за паяльником, феном и термоусадкой. Все восстановлено. Машина жива и здорова.
Степаныч - спасибо за советы. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#17 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.02.2011
Адрес: Москва-Солнечногорск
Марка: GCh WJ, 4l, 242, 2", open diff, зову его Жоржик
Возраст: 39
Сообщений: 4,303
|
![]()
подскажите (желательно схемой) откуда питается подогрев первых лямбд (до ката), полезли 0135 и 0155, сопротивление на лямбдах есть, а питания - фиг, и на заведённом проверял, и просто включив массу - ноль.
__________________
->Ответ на ващпе все вопросы!<- ->Всë о строкерах<- ![]() MIG/MAG - 31 lvl, MMA - 27 lvl, TIG - 23 lvl ![]() Осваиваю мотор-тестер ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#19 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.02.2011
Адрес: Москва-Солнечногорск
Марка: GCh WJ, 4l, 242, 2", open diff, зову его Жоржик
Возраст: 39
Сообщений: 4,303
|
![]()
Отлично! год 99-й как раз, машина калифорниец, что понятно, ибо оба подогрева гикнулись :D
__________________
->Ответ на ващпе все вопросы!<- ->Всë о строкерах<- ![]() MIG/MAG - 31 lvl, MMA - 27 lvl, TIG - 23 lvl ![]() Осваиваю мотор-тестер ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#20 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.02.2011
Адрес: Москва-Солнечногорск
Марка: GCh WJ, 4l, 242, 2", open diff, зову его Жоржик
Возраст: 39
Сообщений: 4,303
|
![]()
схемка немного не на 99-й год, ну или не на калифорнию.
пред 17 у меня cal o2 sensor. Дëрг его - сгорел. меняем, мерием напругу подогрева - ноль. реле, 34-35 у меня фронт и риар о2. вытащил, непонятно. это как наши пятиконтактки или кто? вобщем махнул местами - 14 воль на подогреве :) походу риар задние лямбды, теперь ошибка подогрева туды пойдëт. да и фиг с ней ![]()
__________________
->Ответ на ващпе все вопросы!<- ->Всë о строкерах<- ![]() MIG/MAG - 31 lvl, MMA - 27 lvl, TIG - 23 lvl ![]() Осваиваю мотор-тестер ![]() |
![]() |
![]() ![]() |