Качаю 5,9

[Quadra]

Я ставил на 5.7 от GM-а Едельброковские. Но там много чего ставили, так что непонятно что головы конкретно дали. На Магнумы наши не ставил.

[fire679]

Сообщение от Quadra

Я ставил на 5.7 от GM-а Едельброковские. Но там много чего ставили, так что непонятно что головы конкретно дали. На Магнумы наши не ставил.

У меня опыт на Мустангах, а вот Магнумы из нутри ни разу не видел.

[Quadra]

Я то видел, но головы не ставил неродные...

[vovan]

Сообщение от admin

мотор ваз 08 объемом 1.6л выдувает 420лс и 500Нм... парнишка жарит на нем каждый день...

Всем привет! Я тут новичек, но в постройке спортивных моторов уже много шишек набил. У самого Тойота Селика 2 литра 230 л.с. атмосферка.
Никогда не поверю, что в 1.6 Ваз можно вдуть 420 л.с. и потом кататься каждый день.
Вот для примера ссылка на моторы сделанные реальными мастерами в этом деле...
Первая ссылка на график мощностного верхового турбомотора.
На нем ездить очень неудобно, пиковая мощность и момент на максимуме оборотах, на низах машина овощ.

http://www.rstuning.su/sdelano-v-rst...ery=38&pid=950
Вторая ссылка на "горбатый" мотор, но мощность в нем пониже. Зато момент максимальный на средних оборотах. Думаю эта настройка мотора наилучшая для него.

http://www.rstuning.su/sdelano-v-rst...ry=61&pid=1544
Дело в настройках и смещении распредвалов.

Теперь по теме...
5,9 литров если надуть, можно дожать до 600 л.с. двумя большими турбинами, но получится скорее всего верховой мотор, если применить 4 турбины, но по меньше, то наверное можно получить очень интересные характеристики мотора, на низах и средних оборотах.
Моторы джипов расчитаны на 92 бензин и для буста в 0,8 бар их скорее всего переделывать не надо. Имеется ввиду уменьшение степени сжатия.
Вопрос, как управлять турбомотором. Скорее всего не получится использовать субконтроллер, а придется внедрять спорт-мозги, будут проблемы с управлением АКПП.
Бюджет - 4 турбины по 50тр, мозги 20-50тр, электрика + настройка на стенде 40тр.
Выхлоп можно увеличить сварив трассу, впуск достаточен.
Правильный впуск и выпуск важен для атмомотров, для турбо главное чтобы выпуск не душил, т.е. был просто широкий (геометрия не важна).
Форсы скорее всего менять не придется, если ставить Абит, то он впрыскивает по парно (в 4-х цилиндровых моторах), а в 8-ми может и по 4 впрыска за цикл, точно не знаю. То есть установив калибровки впрыска подачу топлива можно увеличить на стандартных форсах как минимум вдвое, а то и в 4 раза.
Бензонасос точно не справится...
На счет валов и тюнинга головок сложно сказать, наверное для 0,8 кг можно не заморачиваться. Они тоже важны больше для атмомоторов.
Как то так.

[Quadra]

Все точно, только не надо турбин!!!! Совсем! Фрий ю майнд френд!!! Там нужен просто обычный шнековый или рутсовый приводной нагнетатель. Тогда он будет вдувать как следует еще с холостых. Ну и по философии конечно это то что надо, а не турбины. Вот, стоковый мотор практически уже 320 лошадок...Если немного покумекать то нормально до 600. Мы надували Понтиак Фаерберд до примерно 750 лошадей, но использовали центробежный компрессор, а он работает как турбина, ну и чем выше обороты тем больше наддув. Но там комплексный подход был, не только компрессор.

[Sergey_B]

Вот смотрите ещё прокачанный 5,9 с отчетом и фотографиями. На английском. http://www.cardomain.com/ride/428964...ort-utility-4d
Человек поставил нагнетатель Vortec, промежуточный радиатор, вентилятор, тюнинговые головы , усилил ходовую, тормоза. По внешнему виду поставил другую оптику, фары. И крутую стереосистему.
Спрашивает, чтоб ему ещё сделать с машиной? :)

[vovan]

То что торчит у него под бампером - это интеркуллер. Воздух входящий охлаждает после нагнетателя.

[Artery]

Сообщение от vovan

...5,9 литров если надуть, можно дожать до 600 л.с. двумя большими турбинами, но получится скорее всего верховой мотор, если применить 4 турбины, но по меньше, то наверное можно получить очень интересные характеристики мотора, на низах и средних оборотах...

А почему? Можешь разьяснить? Что есть субконтроллер? Почему считаешь что не обязательно впуск расковыривать под наддув, типа "уже будет ощутимо лучше" или толку от операции будет не много?

[fire679]

Сообщение от Artery

А почему? Можешь разьяснить? Что есть субконтроллер? Почему считаешь что не обязательно впуск расковыривать под наддув, типа "уже будет ощутимо лучше" или толку от операции будет не много?

Трудозатраты на "ковыряние" впуска по времени и стоимости в разы дороже по сравнению с увеличением давления на 01-0.2 бар. Имеет смысл пилить головы и коллектор в случае невозможности подавать больше давления.


Вообще Quadra прав на счёт компрессора. Нефиг изобретать велосипед и колхозить 4 турбины, когда можно купить готовый комплект с компрессором, уже проверенный и рассчитанный именно под данный автомобиль.

[Artery]

Сообщение от fire679

Трудозатраты на "ковыряние" впуска по времени и стоимости в разы дороже ...

Неужели так дорого? Я считал что "раскалупывание" как раз таки одна из лёгких и не дорогих процедур. Дрель+насадка аццкая, можно тааак раздуплить - мама не горюй! Там ведь чем толще - тем лучше?