Помогите разобраться с алгоритмом переключения скоростей - Страница 15 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

alekssandr · 11.12.2011, 00:25

разберешь, выкинешь испорченные части, поставишь новые и все у тебя будет хорошо

ждановский · 16.12.2011, 09:19

Доброго времени суток коллеги! Вот я и вернулся, отдохнувший, повзрослевший и опять начинаю доставать

Вот схемка подключения 8-ми контактного разъема моей АКПП:
http://fotoifolder.ru/view_full_size/jta-znnnlcf4
А вот распиновка этого разъема:
1) LOW/REVERSE SOLENOID CONTROL
2) 5 VOLT SUPPLY
3) SENSOR GROUND
4) GOVERNOR PRESSURE SIGNAL
5) VARIABLE FORCE SOLENOID CONTROL
6) OVERDRIVE SOLENOID CONTROL
7) TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID OUTPUT
8) TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR SIGNAL
Спецы, объясните мне темному, по простому, какой провод куда подходит? Ну например, черный и синий (или там 1-й и 3-й) к гувернеру, 2-й, 4-й, 5-й и 6-й - к датчику давления и пр. Ну а если кто еще и назначение каждого провода скажет, ну тогда ваще огромный РЕСПЕКТ. А то я никак не могу разобраться

ждановский · 17.12.2011, 21:03

Ну в общем подсказок я так и не дождался, поэтому пришлось разбираться самому (и с помощью других отзывчивых форумчан).
Короче, ежели кому интересно, получается, что при включенном зажигании, ток напряжением 12В, через трансмиссионное реле, подается в коробку на все три соленоида (говернер, овердрайв и блокировка гидротрансформатора), т.е. питание их идет постоянно. А вот непосредственное их включение и выключение осуществляет РСМ, который то подает на них массу, то отключает ее.
Что касается датчика давления, совмещенного в одном корпусе с терморезистором, имеющего 4-х контактный штекер, то получается, что на одну ногу подается питание от РСМ, величиной 5В. На вторую ногу идет масса. С 3-й и 4-ой ноги РСМ снимаются сигналы о величине давления и температуре.
Теперь стала понятна распиновка 8-ми контактного разъема моей АКПП:
1)Подача 12В на гувернер, соленоиды овердрайва и блокировки гидротрансформатора.
2)Подача 5В на датчик давления, совмещенный с терморезистором.
3)Подача массы на датчик давления.
4)Сигнал от датчика давления на РСМ.
5)Масса (ШИМ) от РСМ на гувернер.
6)Масса (ШИМ) от РСМ на соленоид овердрайва.
7)Масса (ШИМ) от РСМ на соленоид блокировки ГТ.
8)Сигнал от терморезистора на РСМ.
Если кому данная инфа и пригодится, буду тока рад.
В общем, можно сказать, что вопрос по распиновке снят!

alekssandr · 17.12.2011, 23:09

ну так это в коробочной схеме все есть...ты скажи...коробку то победил?

ждановский · 18.12.2011, 03:09

Цитата:

Сообщение от alekssandr

ну так это в коробочной схеме все есть...ты скажи...коробку то победил?

Ну для знающих может и есть, да тока народ чегой то молчит. А я в этих делах темный, вот и пришлось самому доходить.

ждановский · 18.12.2011, 03:25

Что по поводу коробки, то нет. Я же тока два дня как приехал. От бешпармаков и пр. отхожу, да и гараж пока занят. Кстати, форум один есть "Агрегатка" называется. Так там спецы в один голос утверждают, что не факт, если электрика виновата или гувер мертвый, что коробка на 3-ю встанет. Там много вариантов может быть. Допустим питание или масса от РСМ на гувер не поступают, сигналы на датчики скорости и давления не идут или от них не читаются... переключений не будет. Не знаю, что там у меня электрики раньше смотрели... видимо просто проводку прозванивали, поэтому и денег не брали. Гараж освободится, проверю все в этой части, а там посмотрим...

alekssandr · 18.12.2011, 11:37

слушай, а я не помню, ты ошибки то читал? ну тогда еще, когда коробка встала?
ну а в эту "агрегатку" я нырял....ничего по нашим коробкам путнего там никто не сказал

ждановский · 18.12.2011, 13:42

Цитата:

Сообщение от alekssandr

слушай, а я не помню, ты ошибки то читал? ну тогда еще, когда коробка встала?
ну а в эту "агрегатку" я нырял....ничего по нашим коробкам путнего там никто не сказал

Самодиагностики у меня нет. Фирменного сканера у нас нету, нашел другой, тоже американский, джип вроде читает. Так он первоначально коробку не видел. Разобрали РСМ и пропаяли контакты (было много микротрещин). После этого сканер коробку увидел, но показал, что неисправностей нет.

Макушкин Ю · 28.05.2012, 19:05

Цитата:

Сообщение от ждановский

Самодиагностики у меня нет. Фирменного сканера у нас нету, нашел другой, тоже американский, джип вроде читает. Так он первоначально коробку не видел. Разобрали РСМ и пропаяли контакты (было много микротрещин). После этого сканер коробку увидел, но показал, что неисправностей нет.

Схожая ситуация - двиг видит, коробку нет.
Можно по подробнее - про разобрали, пропаяли.

ждановский · 27.12.2011, 21:15

Всем доброго вечера! Вот, решил реанимировать свою старую тему. Пока моя битва с коробкой закончилась 1:0 в пользу нее родимой. Чего я тока с ней не делал: и электрику прозванивал, и гидроблок перебирал, и донорские датчики подкидывал, но причину поломки так и не нашел. Вернее неисправность нашел, но причину не знаю. Короче в ходе проверки на гидрогерметичность выяснилось, что во всех портах манометры показывают нормальное давление (и его изменения тоже), кроме двух - порт гувернера и передний порт (кажется передней ленты). В них давление - 0. Сегодня пришел новый гувернер, поставил его - что бы исключить этот узел из числа подозреваемых, но в результате ничего не изменилось. Согласно гидросхемы, давление на сервопривод передней ленты идет от гувернера, это понятно. Подскажите, кто знает, откуда идет давление на сам гувернер и почему его нет?

11.12.2011, 00:25	#1
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,179	разберешь, выкинешь испорченные части, поставишь новые и все у тебя будет хорошо

16.12.2011, 09:19	#2
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 55 Сообщений: 1,819	Доброго времени суток коллеги! Вот я и вернулся, отдохнувший, повзрослевший и опять начинаю доставать Вот схемка подключения 8-ми контактного разъема моей АКПП: http://fotoifolder.ru/view_full_size/jta-znnnlcf4 А вот распиновка этого разъема: 1) LOW/REVERSE SOLENOID CONTROL 2) 5 VOLT SUPPLY 3) SENSOR GROUND 4) GOVERNOR PRESSURE SIGNAL 5) VARIABLE FORCE SOLENOID CONTROL 6) OVERDRIVE SOLENOID CONTROL 7) TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID OUTPUT 8) TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR SIGNAL Спецы, объясните мне темному, по простому, какой провод куда подходит? Ну например, черный и синий (или там 1-й и 3-й) к гувернеру, 2-й, 4-й, 5-й и 6-й - к датчику давления и пр. Ну а если кто еще и назначение каждого провода скажет, ну тогда ваще огромный РЕСПЕКТ. А то я никак не могу разобраться

17.12.2011, 21:03	#3
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 55 Сообщений: 1,819	Ну в общем подсказок я так и не дождался, поэтому пришлось разбираться самому (и с помощью других отзывчивых форумчан). Короче, ежели кому интересно, получается, что при включенном зажигании, ток напряжением 12В, через трансмиссионное реле, подается в коробку на все три соленоида (говернер, овердрайв и блокировка гидротрансформатора), т.е. питание их идет постоянно. А вот непосредственное их включение и выключение осуществляет РСМ, который то подает на них массу, то отключает ее. Что касается датчика давления, совмещенного в одном корпусе с терморезистором, имеющего 4-х контактный штекер, то получается, что на одну ногу подается питание от РСМ, величиной 5В. На вторую ногу идет масса. С 3-й и 4-ой ноги РСМ снимаются сигналы о величине давления и температуре. Теперь стала понятна распиновка 8-ми контактного разъема моей АКПП: 1)Подача 12В на гувернер, соленоиды овердрайва и блокировки гидротрансформатора. 2)Подача 5В на датчик давления, совмещенный с терморезистором. 3)Подача массы на датчик давления. 4)Сигнал от датчика давления на РСМ. 5)Масса (ШИМ) от РСМ на гувернер. 6)Масса (ШИМ) от РСМ на соленоид овердрайва. 7)Масса (ШИМ) от РСМ на соленоид блокировки ГТ. 8)Сигнал от терморезистора на РСМ. Если кому данная инфа и пригодится, буду тока рад. В общем, можно сказать, что вопрос по распиновке снят!

17.12.2011, 23:09	#4
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,179	ну так это в коробочной схеме все есть...ты скажи...коробку то победил?

18.12.2011, 03:25	#6
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 55 Сообщений: 1,819	Что по поводу коробки, то нет. Я же тока два дня как приехал. От бешпармаков и пр. отхожу, да и гараж пока занят. Кстати, форум один есть "Агрегатка" называется. Так там спецы в один голос утверждают, что не факт, если электрика виновата или гувер мертвый, что коробка на 3-ю встанет. Там много вариантов может быть. Допустим питание или масса от РСМ на гувер не поступают, сигналы на датчики скорости и давления не идут или от них не читаются... переключений не будет. Не знаю, что там у меня электрики раньше смотрели... видимо просто проводку прозванивали, поэтому и денег не брали. Гараж освободится, проверю все в этой части, а там посмотрим...

18.12.2011, 11:37	#7
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,179	слушай, а я не помню, ты ошибки то читал? ну тогда еще, когда коробка встала? ну а в эту "агрегатку" я нырял....ничего по нашим коробкам путнего там никто не сказал

27.12.2011, 21:15	#10
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 55 Сообщений: 1,819	Всем доброго вечера! Вот, решил реанимировать свою старую тему. Пока моя битва с коробкой закончилась 1:0 в пользу нее родимой. Чего я тока с ней не делал: и электрику прозванивал, и гидроблок перебирал, и донорские датчики подкидывал, но причину поломки так и не нашел. Вернее неисправность нашел, но причину не знаю. Короче в ходе проверки на гидрогерметичность выяснилось, что во всех портах манометры показывают нормальное давление (и его изменения тоже), кроме двух - порт гувернера и передний порт (кажется передней ленты). В них давление - 0. Сегодня пришел новый гувернер, поставил его - что бы исключить этот узел из числа подозреваемых, но в результате ничего не изменилось. Согласно гидросхемы, давление на сервопривод передней ленты идет от гувернера, это понятно. Подскажите, кто знает, откуда идет давление на сам гувернер и почему его нет?