Планирую собрать Зил 4х4 с военными мостами КаМаЗ.

[Dikson]

Ознакомился от корки до корки !!! Сам вспомнил про детские мечты , нравился трахтор т-150 , просил даже отца чоб помог с железками , почемут так хотелось поставить шишигу на большие колёса от него . Хорошо , что не помог ...иначе досих пор всё и лежало. Завидую белой завистью тем людям , которым хватает время и на жизнь и на такие вот проекты. Ёсик удачи и терпения в осуществлении намечанного !!! Если всё осуществиться , то аппарат чуиться будет достойный

[Ёсик]

Dikson спасибо брат.
я щас в размышлениях - может на него кабину от татарина поставить...
цена - переделка - оформление = вопросы не стоят...стоит вопрос о целесообразности...

[Dikson]

Сообщение от Ёсик

Dikson спасибо брат.
я щас в размышлениях - может на него кабину от татарина поставить...
цена - переделка - оформление = вопросы не стоят...стоит вопрос о целесообразности...

Тут наверное как душа ляжет , я вапще такие вопросы много ночей вынашиваю , думаю , рожаю , поэтому фик , чо отвечу . Кручу в голове про чо прочитал и уже привык к этому , мне тож Зилы нравились и нравяться .

[Ёсик]

тут смотри что получается - у зила морда можно силовик поставить...
на камазовскую сложнее будет...
камазовска короче - кунг можно поболее...
опять же в камазоской спальник...
но в зиловскую можно из кунга окно на гофре сделать...

вопщем думаю...

[Dikson]

Сообщение от Ёсик

тут смотри что получается - у зила морда можно силовик поставить...
на камазовскую сложнее будет...
камазовска короче - кунг можно поболее...
опять же в камазоской спальник...
но в зиловскую можно из кунга окно на гофре сделать...

вопщем думаю...

Они везде свои плюсы и минусы . Поэтому и решение принять сложно . Камаз там и обзорность лутше и площадь полезная авто в целом из за короткой кабины в выигрыше , но сразу на ум приходят подготовленные для Дакара Камазы двух осные , а эт значит уже не проек с какойт личной изюминкой ...А вот Зил пусть этими плюсами и не блещет , зато внешний вид , да один нос капота чего стоит , замутить шикарный бампер со всевозможными примочками ... Тяжкий и тяжолый труд даже выбора . Проше в таких случаях када вот послал бог кабину , раму , чо есть из того и делаещь. Эт как раньше блин ну защел в магазин , увидел обрадовался и купил , а щас среди тыщи пока выберешь. У нас чел , досталась ему шишига и соболь и нет никаких проблем , ничего не придумывать глобального , делай и всё.

[tulatruck]

Почитал.Подписался.Улыбнулся.
В армии два года моей основной машиной был ЗИЛ-131 (тент)
Помимо него ездил практически на всём (66 , 4310 , Урал , БТР-60)
Слухи про вибрацию и рёв сильно преувеличены.
Если отбалансированы карданы - нет проблем.
Я по 20 часов в сутки бывало не вылезал из-за руля и нормально себя чуствовал в то время как на 66 ребята разогнуться не могли.
На втором году поставили 375тый мотор (130 на складе не было) - клал спидометр (он до 120).
Мосты,коробка,раздатка живучие (по сравнению с газоном).Один только раз порвал мост но сам дурак - не прогрел нигрол в минус 35.
Плюсы:
Очень удачно сделано подключение передка (тумблер) , наиболее живучая система регулировки давления шин (работала на всех захарах , ни на одном шишарике и мало у кого на 4310).В кабине не устаёшь.Синхронизированая коробка.Мощная лебедка (вытаскивал деревья).
131 и урал это пожалуй наиболее удачная база, я на захарке проскакивал там где садились и 66 и 4310.
Из минусов - тормозные камеры а не энергоакамуляторы сзади (нет воздуха-нет тормозов).Слабая печка (поставил вторую).Глючные пневмодворники (поставил электрические).Куцый щиток и электрика (поставил "гитару" от 4310 , переделал щиток и выключатели).

Мостов камаз с межколёсной блокировкой не видел ни разу , хотя с грузовыми больше 15лет. После праздников уточню у своего агрегатчика (он 30 лет с ними работает).

В общем выбор захара в качестве базы - хороший выбор.Только мне кажется строить есть смысл не на базе 130го или как они теперь там новые по индексам , а на базе 131го - изначально внедорожного.

[Ёсик]

Сообщение от tulatruck

Мостов камаз с межколёсной блокировкой не видел ни разу , хотя с грузовыми больше 15лет. После праздников уточню у своего агрегатчика (он 30 лет с ними работает).

В общем выбор захара в качестве базы - хороший выбор.Только мне кажется строить есть смысл не на базе 130го или как они теперь там новые по индексам , а на базе 131го - изначально внедорожного.

Задние точно есть - и про передние в инете говорят...это о блоках.

Мне нужно две оси а не три - зачем на 131ой собирать ?

[tulatruck]

Сообщение от Ёсик

Задние точно есть - и про передние в инете говорят...это о блоках.

Кто-нибудь видел их вживую ? Заинтересовали.
У меня к примеру своя техничка 4310 , ей бы в самый раз , но ни разу не наблюдал ни в армии , ни на оборонке .

Мне нужно две оси а не три - зачем на 131ой собирать

Потому что он полноприводный
Смысл каким то образом (каким?) гнездить на базу 130го раздатку,карданы,мосты,подкачку,лебёдку и далее по списку - если всё уже лет 40 как живёт штатным образом на 131 ? Выкиньте один мост - будет двухоска .

Кстати если ставить камазовские мосты то придётся с пневматикой по полной заниматься (на татарине энергачи сзади и схема пневмы немаленькая , в то время как на 131 тормозные камеры и барабанный ручник - всё элементарно).Ради интереса сравните пневмосхемы татарина и захарки.

Блокировки конечно хорошо но мы и без них по таким бучилам лазили что вспомнишь вздрогнешь )))

[Ёсик]

Сообщение от tulatruck

1)Кто-нибудь видел их вживую ? Заинтересовали.
У меня к примеру своя техничка 4310 , ей бы в самый раз , но ни разу не наблюдал ни в армии , ни на оборонке .

2)Потому что он полноприводный
Смысл каким то образом (каким?) гнездить на базу 130го раздатку,карданы,мосты,подкачку и далее по списку - если всё уже лет 40 как придумано штатным образом?
На базе 131го переделки минимальны-убрать один мост и укоротить раму (если база длинна). Всё.

3)Кстати если ставить камазовские мосты то придётся с пневматикой по полной заниматься (на татарине энергачи сзади и схема пневмы немаленькая , в то время как на 131 тормозные камеры и барабанный ручник - всё элементарно).Ради интереса сравните пневмосхемы татарина и захарки.

1)Есть и стоят и видели.
2)рамы одинаковые - на 433360 нету двух поперечных(под раздатку) вместо них одна для подвесного.
3)Пневно однинаковые - энергоаккамуляторы стоят и на зилу (не путать старый со свежим)(я на пневмо сабаку съел и на татарине и на зилу и на мазе и на дафе)

[tulatruck]

Не вопрос )))) Просто пролистнул тему - увидел много категоричных суждений , но не увидел реального опыта с полноприводными ЗИЛ.
Кого то там прокатили один раз на захаре на том и ограничилось "трясуч гремуч не едет"
Я намотал на 131 под 200тысяч и помимо армии с автопарком 200 едениц несколько лет работал на оборонку (всё те же армейские еденицы).
Теория и практика всё-таки иногда не совпадают , так что искренне хотел помочь если не делом так хоть словом.

Сообщение от Ёсик

Пневно однинаковые - энергоаккамуляторы стоят и на зилу (не путать старый со свежим)(я на пневмо сабаку съел и на татарине и на зилу и на мазе и на дафе)

Ага. Даже 130 потом появились с "татарской" системой. Не любили мы их - если на обычной воздух отказал то всё равно доползешь оттормаживаясь скоростями и ручником , а на этих растормозить то растормозишь штоками (опять же лезть крутить) и доползти уже не удасться-тормозить нечем.Зампотех был старый и опытный - дико крыл конструкторов " б.... , осколками зацепит пневму и недвижимый гроб-надо упрощать было а они наворотили"
Да и ребята кому они достались матерились не меньше поминая краны , защитные клапаны ,утечки и прихватки воздуха то там то сям.

Ладно , не суть , каждый строит себе машину как хочет и из чего хочет.